跑车对于中国汽车制造商来说像是一个可望不可及的领域，曾经的吉利是雄心壮志，要有一番作为，但实际上仅仅是填补了空白，很快又沉寂了下去。而在吉利首款跑车上市后4年，比亚迪也带来了一台零百加速性能为14秒的入门级跑车——比亚迪S8，彼时，马自达MX-5已经能跑进8秒级，差距之大显而易见。而在16年后的今天，那些有着自主跑车梦的厂商都投身到了SUV的怀抱，但比亚迪却是回过头来，打了不少舶来品一个措手不及。畅销的SUV比亚迪早就有了，而现在比亚迪不光有了一台台高端SUV、越野车，更迎来了真正的2秒级Hypercar——仰望U9。
168万，不议价、不溢价，仰望U9目前开卖的就只有一款标准版车型，车辆在整体设计上保有十分强烈的运动姿态，车头完全贴合了地面，甚至于恨不得就把前唇放在路面上。C型大灯会配合轮拱结构的隆起而产生向上的拉升，其实从这个部分看，我们会发现，车辆的实际车头纵面高度甚至还不如轮圈的直径，而且这里所能够找到的区别于车身涂装的独立运动套件材料均为超轻量化的碳纤维，这部分的运动追求有多极致显而易见。
同时呢，仰望U9还把所有能够提供优化的途径都放在了车外设计中，像侧身的碳纤维扰流侧裙之上，我们就见到了后制动系统的独立进气冷却孔，它来通过进气来散热，也能进一步降低风阻。
至于说车尾，可以说仰望U9的每一个功能结构打造，都是为了扰流与扩散。很有意思的是，这台超级跑车也用上了当下流行的贯穿式尾灯布局，但数字化的车尾放在了上下面板夹层之内，实际也会成为了一个“空气动力学套件”，而包括尾灯下方的凹槽也会起到增强下压力的作用。当然了，顶部巨大的独立扰流尾翼、下方带杠灯的六道扩散器才是帮助车辆实现操控性能的关键套件。此外，在扩散器的下方还提供了可启闭的扰流板，其会在不同状态下进行开合，其进一步释放车辆的性能极限。
在这个车身长达4966mm的超跑之中，毕竟只有单排双座，空间性其实不必太担心，毕竟它实现了全覆式包围的翻毛运动座椅，依然会提供多样化的电动调节方式来为不同用户提供最舒适的坐姿。而且仰望U9没有像传统超跑那样，为了追求极限性能就省掉功能单元或硬件来减轻重量，而是在前座上保留了加热/通风/按摩以及位置记忆功能，配合全车12扬丹拿音响、127色主动式氛围灯，还有带香氛的双温区热泵空调，除了会坐得更贴合地板之外，它的舒适性不必豪华轿车差。
更让人意外的是，仰望U9也保留了重量较大的智能互联娱乐硬件，12.3英寸触控屏与10.25英寸仪表盘匹配，它得到了5G版DiLink的加持，能实现人脸识别、连续语音对话、应用商店扩展，甚至还保留了手机互联方式、支持UWB数字钥匙。也就是说，它不仅仅是带电动吸合的蝴蝶门显得科幻，用车方式也同样智能。说到智能，仰望U9虽然没有激光雷达，但包含800万像素双目摄像头在内的23个感知硬件，已经让这台超跑也具备了自动泊车、遥控泊车、信号灯识别、匝道出入等一系列高阶行泊功能，除了不是高速领航，仰望Pilot也是什么都会了，更何况，谁会开超跑上高速？而且还是一台纯电动超跑。
不仅如此，在易四方技术平台上生产的仰望U9，也像仰望U8一样具备坦克转弯能力，这倒是会让超跑在城市驾驶中变得更轻盈一些，也会配合云辇-X智能全主动车身控制系统，让车辆在应对多路况场景时，远优于三大厂商生产的传统超级跑车。
三电方面，仰望U9得到了四台轮边驱动电机，它们能够被看作是仰望U8轮边电机的性能版，四电机能为车辆带来达960kW的总功率与1680N·m的总扭矩，这使得车辆只需要2.36秒就能完成0-100km/h加速，而极限时速可达300km，作为参照，保时捷那台200万的Taycan Turbo GT with Wsissan Package版本的零百加速性能为2.2秒、极限时速为305km/h。此外，专用的80kWh刀片电池能为仰望U9带来450km的CLTC纯电续航，但高达500kW的高压快充功率，仅需0.17小时就可完成一次30-80%补能。
底盘方面，仰望U9采用了前双横臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，并像保时捷Taycan一样启用了前后碳陶瓷制动盘，并搭配前6/后4活塞制动卡钳，尽管它并不是概念车的那种全电制动，可这样高规格的制动系统依旧是令人放心的。
写在最后
仰望U9这样一台超级跑车，对于多少代中国汽车人来说应该都算是一个梦想。不像那些早早引入了海外技术来进行逆向研发的越野车，没有先例可循的中国跑车可以说真正是白手起家，尤其是在如今由中国汽车领军的新能源领域，比亚迪能够通过一系列首发、领先的创新核心技术，来为这台超级跑车奠定优势基础，可能属于“中系跑车”的春天已经来了。