比亚迪在2024年1-8月的累计销量达到了232.84万辆，同比增长29.92%，在当下的市场中，比亚迪汽车的优势是比较明显的，无愧“新能源一哥”。在新能源赛道，比亚迪汽车坚持科技创新，推出了DM 5.0混动技术、云辇智能车身控制系统、CTB电池车身一体化等等技术，让旗下的车型都具备不错的产品力，那么在如此高的销量下，比亚迪的利润率如何呢?
在单车利润方面，比亚迪的单车盈利仅8450元，相比较合资品牌确实有不小的差距，特斯拉的单车利润约为2.26万，长城单车利润约为1.12万元，吉利单车利润约为1.11万元，理想单车利润约为0.9万元，那么比亚迪的钱究竟花在哪里了?
降本增效，把利润让给消费者
单车利润低，换句话来说，就是车企将部分利润给到了消费者，那么合资品牌以及豪华品牌的单车利润高，其实从某种意义上来说，消费者是在为其品牌溢价买单。随着新能源汽车的崛起，消费者也买车更理性，同时比亚迪汽车在锂电池上游材料下降之后，旗下车型的价格也更厚道，确实将下降的成本降低让利给了消费者。
同时比亚迪汽车不仅仅是降价，同时还做到了“加量”，目前比亚迪旗下的插混车型都标配了12V的磷酸铁锂电池，相比较铅酸蓄电池，寿命更长也更好用，所以在这些看不见的地方，比亚迪汽车没有“偷工减料”。
科学技术是第一生产力
比亚迪坚持自研，以自主创新的理念，推出了多款有实力的车型，显然比亚迪汽车还将大部分资金用在了研发层面，2024年比亚迪汽车的研发费用高居第一名，且从2011年开始，长达14年的时间里，有13年的研发投入是超过了净利润，甚至有时候是净利润的几倍，目前比亚迪的累计研发投入接近1500亿元，所以比亚迪能不断的推出新技术，其技术鱼池深不可测。
供应链有优势
比亚迪的上下游基本上都是自己的企业，所以在供应商管理上更有话语权，之前欧盟和日本方面拆解了比亚迪海豹，发现只有玻璃和轮胎不是比亚迪自己生产的，其余都来自比亚迪，所以完善成熟的产业链让比亚迪整车研发和销售更协调、更优化、更高效。
总结：虽然比亚迪的单车利润仅8450元，但受益的是消费者，自然能够做到“薄利多销”，因为目前市场中的消费者更加的理性，他们知道哪家车企是真正的让利，所以未来比亚迪汽车正在让合资品牌的“暴利”逐渐消失，用相对合理的价格买到更好的产品，打破国内汽车市场利益分配的格局。