2024 款丰田 HiLux SR5 V-Active 评测
虽然名字有点傻，但这款最畅销的 HiLux 皮卡现在配备了据称可以改善燃油消耗的轻度混合动力技术。
优点
城市效率明显提高
平稳的怠速启停操作
保留 3.5 吨制动牵引能力
缺点
启停技术可能变化无常
空载行驶时颠簸且平稳
老化室内设计
搭载 V-Active 技术的丰田 HiLux –好拗口的名字……
抛开幽默不谈，这对于目前澳大利亚最畅销的汽车之一来说是一件大事。
这款泰国制造的双驾驶室皮卡首次提供电气化，这非常及时，因为澳大利亚即将出台更严格的新车排放标准。
该车型的动力仍然来自著名的 2.8 升四缸涡轮增压柴油发动机，但现在配备了 48V 轻度混合动力系统，包括皮带驱动的电动发电机、小型锂离子电池和 DC/DC 转换器。
系统总输出功率仍为 150kW 和 500Nm，但电动发电机能够辅助加速并降低涡轮增压柴油发动机的负荷。丰田声称这使得 HiLux 响应更快，尤其是在静止状态下。
据称，轻度混合动力车型的燃油消耗最多可降低 9.5%，具体取决于车型。这在一定程度上要归功于发动机怠速启停系统的加入。
值得注意的是，如果您想要一辆配备自动挡的 HiLux SR5 双排座轿车，那么您现在必须选择配备新型轻度混合动力 V-Active 技术动力系统的车型。以生活方式为导向的 Rogue 车型也是如此。
除推出新的轻度混合动力涡轮增压柴油动力系统外，HiLux 的外观造型也进行了小幅更新，标准配置也略有增加。
理论上，这种新型轻度混合动力系统对交通繁忙的城市地区的燃油消耗影响最大。
因此，为了了解该系统的实际效果，我在墨尔本极其拥堵的交通中对其进行了终极测试。
丰田 HiLux 售价多少钱？
HiLux SR5 双驾驶室皮卡 V-Active 技术比现已停产的非轻度混合动力自动车型贵 770 澳元。
模型
不含上路费的价格
2024 款丰田 HiLux SR 双驾驶室底盘 4×4 V-Active 技术
54,130澳元
2024 款丰田 HiLux SR双排座皮卡 4×4 V-Active 技术
56,210澳元
2024 款丰田 HiLux SR5双排座驾驶室底盘 4×4 V-Active 技术
60,580 澳元
2024 款丰田 HiLux SR5双排座皮卡 4×4 V-Active 技术
$63,260
2024 款丰田 HiLux Rogue双排座皮卡 4×4 V-Active 技术
$71,530
我们的测试车还配备了高级内饰选项（2000 澳元）以及星云蓝金属漆（675 澳元），总要价为 65,935 澳元（不含上路费），维多利亚州买家的上路价为 71,180 澳元（每个州的税率略有不同）。
丰田 HiLux 的内饰怎么样？
就像很多年以来的情况一样。
进入 HiLux SR5 的驾驶室就像踏入时光机，回到 10 年前。平心而论，当前这一代 HiLux 确实可以追溯到 2015 年。
在您选择 Rogue 和 GR Sport 等更注重生活方式的车型之前，SR5 是规格最高的主力车型，因此需要更耐用、耐磨的表面处理。
虽然这款车有很多硬塑料和饰面，但人流量大的接触点确实很软。车舱里最廉价的元素之一肯定是手动手刹。
进入 HiLux 需要迈出一大步。即使是身材较高的成年人也可能需要使用侧踏板和粗大的扶手才能将自己抬入车内 - 这对于高底盘的皮卡来说是一个相当常见的特点。
坐进车里，你会看到一些看起来相当不起眼的座椅。我们的测试车配备了高级内饰套件，增加了皮革装饰的内饰、加热前排座椅和电动可调驾驶员座椅。
我个人不会选择这个包，如果我要买 HiLux SR5，因为我喜欢一辆尽可能实用的皮卡。但是我可以理解，如果你是工地领班，花很多时间在路上，那么将它添加到你的移动办公室会是一笔不错的开支。
皮革装饰的驾驶员座椅本身确实为 HiLux 增添了“豪华”气息，尽管其他更注重舒适性和生活方式的车型也有更漂亮的座椅。对于长途旅行来说，这款座椅非常舒适，提供充足的支撑和调节功能。
我特别喜欢您能够调出多少大腿支撑，因为这有助于让长腿驾驶员在驾驶时感觉更舒适。
说到方向盘，HiLux SR5 的方向盘采用真皮包裹，手感非常硬朗，甚至有些粗糙。与其他皮卡采用较软的真皮包裹方向盘不同，它无疑让这款皮卡显得实用，经久耐用。
方向盘上的所有按钮都布局合理，但按下和操作它们并不太有感觉，因为它们又软又软。
方向盘后面是一个非常过时的仪表盘，包含两个用于测量转速和速度的物理表盘，以及一个 4.2 英寸的数字信息显示屏。
值得庆幸的是，尽管数字信息显示屏较小，但两个物理表盘清晰易懂，一目了然。许多其他车型的仪表设置更为复杂，技术更为先进。
您可以在数字信息显示屏上循环浏览几个信息页面，但只有一个页面可以显示正确的数字速度表读数。自适应巡航控制和柴油微粒过滤器 (DPF) 燃烧的多个弹出窗口也会阻挡整个小显示屏，除非您手动清除它们。
HiLux V-Active 车型独有的信息页面显示 48V 锂离子电池的电量，以及它是通过再生制动充电还是辅助加速充电。在我使用我们的测试车期间，无论我如何驾驶这辆皮卡，这个页面的内容都没有变化。
穿过屏幕，你会看到一个老式的 8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统，看起来很像老式丰田。它的分辨率虽然不是同级领先的，但值得庆幸的是，它对触摸输入的反应相当好。
触摸屏信息娱乐系统远不如新款丰田信息娱乐系统那么精致和完善，但它有一个基本的界面，很难迷失。在这个许多汽车上都消失的时代，拥有物理快捷按钮也很好。
HiLux 仍然只有通过 USB-A 端口的有线 Apple CarPlay 和 Android Auto。与我的 iPhone 15 Pro Max 的连接通常很好，不过有一次我确实遇到了 Apple CarPlay 出现但扬声器无法播放音频的情况——拔下然后重新插入我的手机解决了这个问题。
它还内置卫星导航，如果您需要导航回家而又没有电话服务，这个功能非常方便。这是一个相当容易使用的系统，但为了简单起见，我更喜欢在智能手机镜像上使用谷歌地图。
在信息娱乐系统下，我很欣赏丰田坚持使用带有物理刻度盘和按钮的适当气候控制组。这比点击触摸屏更直观，尤其是当你戴着手套时。
在 SR5 及以上车型中，中控台前部现在有一个无线电话充电器。它看起来确实有点不自然，而且实际上没有任何东西可以将手机固定在充电器上。尽管如此，我的大号手机在无线充电器上充电非常顺畅。
值得注意的是，鉴于 HiLux 仍然只提供有线智能手机镜像，这确实使得无线充电器有些多余。
中控台的另一个变化是增加了一个手机大小的插槽，让您可以将手机存放在无线充电器以外的某个地方。我的 iPhone 15 Pro Max 确实从插槽中伸出了相当远，几乎遮住了加热座椅的按钮。不过，这是一个巧妙的解决方案。
令人失望的是，中控台上仍然只有一个合适的杯架。值得庆幸的是，仪表板上有两个可伸缩的杯架，足够大，可以放下咖啡杯。
仅有的其他中央控制台存储角落包括一个可放置钥匙或其他零碎物品的小矩形空间，以及一个具有足够存储空间和冷却功能的中央扶手箱。
前部的储物空间包括两个具有足够存储空间的手套箱，以及可存放瓶子和其他小摆设的充足门袋。
跳进 HiLux 的第二排座椅也需要爬坡。幸好大把手和侧踏板让这一过程轻松了许多。
坐到第二排后，即使按照双排座皮卡的标准，也会感觉有点局促。我身高 182 厘米，腿部和脚趾空间在驾驶座后面很紧，不过头部和肩部空间还可以。市面上还有更宽敞的双排座皮卡。
坐在第二排外侧座椅上时，你需要注意不要撞到从车顶内衬伸出的扶手。我从经验中知道这一点……
HiLux 后座可坐两人，尤其是对于身材较矮的成人或没有坐在儿童座椅上的儿童，但如果坐到三人，后座就会变得比较拥挤。
第二排的学徒可以使用安装在中央控制台背面的通风口、两个 USB-C 端口以及带杯架的可折叠扶手。
值得注意的是，48V 锂离子电池位于后排座椅下方，因此下方没有像非轻度混合动力双驾驶室皮卡车型那样的存储空间。
这不是世界末日，因为它通常是一个被遗忘的储藏腔。
现在，所有 HiLux 皮卡车型的后部都配备了后挡板减震器，使后挡板的打开和关闭变得非常容易。我不敢相信丰田花了这么长时间才将其作为标准配置，因为它是一种非常常见的售后附加装置。
打开后挡板后，HiLux SR5 的浴缸布局非常简朴。唯一真正方便的是几个系紧点。甚至没有浴缸衬垫作为标准配置，因此在装卸时要小心物品的磨损。
最后要说的是，HiLux 的后挡板仍然没有配备中央锁定装置。相反，您需要用钥匙手动锁定后挡板。令人惊讶的是，这在该细分市场中相当常见。
方面
丰田 HiLux SR5 双驾驶室皮卡 V-Active 技术
长度
5320毫米
宽度
1855毫米
高度
1865毫米
轴距
3085毫米
浴缸尺寸
1570mm – 长度
1645mm – 宽度
1109mm – 拱门之间
481mm – 高度
引擎盖下面有什么？
如果您想要一辆配备自动挡的 HiLux SR5 双驾驶室，现在只能选择配备新型 48V 轻度混合动力 V-Active 技术涡轮柴油动力系统的车型。
规格
丰田 HiLux SR5 V-Active 技术
引擎
2.8L 4缸涡轮增压柴油机
杂交种
48V 轻度混合动力
电动发电机功率
8.4千瓦
电动发电机扭矩
65牛米
系统总功率
150千瓦@300-3400转
系统总扭矩
500牛米@1600-2800rpm
传播
6速自动
电池
4.3Ah 锂离子
驱动器类型
兼职 4×4
燃油经济性（声称）
7.2升/100公里
燃油经济性（经测试）
9.1L/100km（210km 市区交通拥堵）
油箱
80 升
重量
2150公斤（路缘）
有效载荷
900公斤
制动牵引能力
3500公斤
车辆总质量（GVM）
3050公斤
总组合质量（GCM）
5850公斤
丰田声称，得益于 48V 轻度混合动力系统，SR5 V-Active 技术双驾驶室皮卡的燃油消耗将提高 8.9%。
在之前对非轻度混合动力自动 HiLux SR5 双驾驶室皮卡的测试中，我在类似但不完全相同的条件下平均油耗约为 10L/100km，根据我的基本计算，燃油消耗提高了约 9.9%。
丰田 HiLux 驾驶体验如何？
与任何其他柴油驱动的当前一代 HiLux 非常相似，但配备了非常无缝的（尽管偶尔会出现不稳定）怠速启停系统。
这意味着 HiLux V-Active 技术既继承了普通 HiLux 驾驶体验的优点，也继承了缺点。
首先让我们讨论一下有什么不同。V-Active 技术变体中最大的不同是包含一个 48V 轻度混合动力系统，该系统由电动发电机、4.3Ah 锂离子电池和一个 DC/DC 转换器组成。
尽管电动机发电机并非单独为车轮提供动力，但它能够产生高达 8.4kW 和 65Nm 的功率，因此丰田澳大利亚避免将这款车标记为混合动力车。
然而，它可以在加速时辅助涡轮增压柴油发动机，根据CarExpert创始人保罗·马里克 (Paul Maric) 今年早些时候对 HiLux Rogue V-Active 技术的测试，这实际上使双驾驶室皮卡从 0-100 公里/小时的速度更快。