“蔚小理”和雷军，还能做多久“表面朋友”？

“其实从纯电网换电，你只需要做点预留，底盘做点适配就行了，大概能多花多少钱？每辆车1000多块钱就行了。”

近日，一段蔚来汽车创始人李斌与小米集团董事长雷军在座的“内部会议画面”在短视频网站上引发热议。与李斌滔滔不绝地输出换电优势的热情形成鲜明对比的，则是雷军一脸木然的表情，始终没有与一直看向他的李斌产生眼神交流。

有网友认为，这显然代表“雷总似乎对换电不怎么感兴趣。”也有网友说“他只是在思考换电的可行性”。

显而易见的是，雷军的“圈内好友”如果有排名，蔚小理三家一定名列前茅。然而，面对雷军这个兼有投资人+竞争对手以及流量池三重属性的“朋友”，蔚小理们的心情显然也是十分复杂的。

  
和谐中的“小插曲”

从目前的产品分布来看，与小米汽车直接产生竞争关系的是小鹏，其次则是蔚来。其中，前者同样主打20万+级纯电智能轿车的定位，与小米SU7几乎是完全重叠。在小米SU7上市之后，小鹏也成了被媒体们“发难”最多的那个。一面是小米SU7锁单量破十万，4月交付已超7000台；一面则是小鹏汽车4月销量依旧未破万，爆款产品遥遥无期。

两相对比之下，何小鹏也终于坐不住了，在几日前接受采访时不客气地表示：“今天在这个市场上卖得好的不代表卖得能力强，今天卖得中等的也不代表卖得能力弱。我觉得要看一个中长线，因为汽车不是一个短期就能够见分晓的事情，汽车一个月卖1万台、2万台，能活到全明星赛吗？都活不到。”

无独有偶，近日何小鹏一条耐人寻味的微博又将这两家新势力送上热搜：“造车是长跑，一脚油门一脚刹车是大忌。”被认为直接内涵了理想大裁员事件。这也不能怪网友们过分解读，毕竟此前在理想L9和MEGA上市之际，何小鹏及小鹏汽车高管纷纷下场“内涵”理想。

种种迹象表明，“技术狂魔”小鹏对理想不着重核心技术，更依赖品类营销的打法颇有不满，弄清楚这一点后，小鹏对于小米汽车的态度也就不难判断了。

相比之下，李斌似乎在四人组中“人缘”最好，但面对昔日投资者纷纷下场造车的现实，李斌在北京车展期间接受媒体采访时也忍不住表示：“最初投蔚来的6位，很多也在造车了。”李斌说这句话的时候用的是半开玩笑的语气，但仔细想想这件事，或许正应了那句至理名言——有多少真心话，通过开玩笑的方式才敢说出来。

从更加现实的角度来看，从去年开始，蔚来的换电业务迎来突飞猛进的新进展，一汽、广汽、吉利、长安等车企纷纷加入李斌的“换电联盟”。然而，如此强大的“亲友团”中，却始终不见“好兄弟”理想、小鹏和小米的身影。

同样是在5月，李斌也抓住时机向何小鹏强力安利了一波蔚来的换电站业务，得到的仅是一句：“等蔚来换电站超过5000，再认真考虑加入。”但这已经是李斌目前在新势力中得到的最有希望的回复了，然而考虑到蔚来目前不到2500座的换电站规模，何小鹏的“认真考虑”显然也要在很久以后才能实现了。

  
“护城河”难守，矛盾只是开始

一汽、吉利都能加入蔚来换电站，为什么“好哥们”却偏偏无动于衷？有观点认为，这是因为传统车企“愁卖”电动车，而新势力有自己的坚持。但更加准确的理由或许是，谁也不愿意真正为对方的“护城河”业务做嫁衣。

谁才是自己真正最重要的对手，已经从蔚小理与雷军们的实际表现中窥见端倪。然而，这种对彼此“护城河”技术的防守终将有一天转化为反击模式。在这一点上，小米与理想之间的矛盾或将是首先被激化的那个。

与其他两家车企相比，理想目前主攻SUV+增程式的产品序列完美避开了小米SU7的细分市场，或许也正因如此，在北京车展上将雷军“困”在自家车中的李想才能笑得如此灿烂。尤其是MEGA失利、理想汽车暂缓纯电动产品开发的当下，似乎小米与理想之间的矛盾无从激发。然而，虽然失势的理想向后退了一大步，但如日中天的小米却没有不进击的道理。

据坊间传闻，小米汽车已开始新平台的开发工作，该平台将采用增程式混动的动力总成，三款已规划产品均为SUV车型，定位家庭用车，直接对标理想L7、理想L8、理想L9，且售价区间会比理想产品更低。

增程式+SUV+家庭用车，这是理想的舒适区间，也是理想功成名就的“护城河”。然而，从技术角度而言，增程式却几乎毫无门槛，比DHT等混动架构简单得多。

因此，理想的成功是多个因素共同作用的结果，传统车企从开始的“瞧不上”增程式，到后来向市场妥协后的发力，始终都比理想慢了一步，再加上缺乏互联网营销思维，才使得理想可以始终在这一赛道高枕无忧，虽然被问界截走部分销量，但基本盘还是相对稳固的。

然而，小米的入局却会对理想的处境产生根本影响，论互联网声量和营销，小米的水平无需多言；论家庭用车的舒适便捷，米家生态系统是理想无论怎样堆“冰箱彩电”也无法相比的；论增程式技术，谁也不比谁更加先进。

而就蔚来的换电业务与小鹏的智驾技术两大“护城河”来看，四位好友也终将不得不面临站队与否的结局：要么自主研发，要么选择加入，要么另寻外援，彻底站在彼此的对立面。从目前来看，两两合作的概率是不同结局中相对较小的那个。

或许，在李斌、李想、何小鹏与雷军的心里都十分清楚，假如中国汽车市场注定是一场淘汰赛，那么作为互联网+新势力的他们注定是竞争更为激烈的“同类项”，相似的属性能够为几人带来抱团利益最大化的营销效果，但也注定成为未来某一天的“不定时炸弹”。

毕竟，比起干掉已难撼动的吉利、奇瑞，亦或是不可能的一汽、上汽这些车企拿到决赛入场券，还是对身边熟悉的“好兄弟”开刀容易得多。