加入电车大军，是感性选特斯拉Model 3，还是理性入手大众ID.3？

 

不得不说，现如今电车异常的火爆，因为电车开起来了几乎不花什么钱，比油车是省太多，这也导致身边的朋友同事基本都换了电车，于是我和老婆也有了换电车的打算。车子主要是老婆上班市区通勤，我偶尔开开接个娃什么的，不过在买什么车上面我和老婆犯了难，毕竟现在电车一抓一大把，买到一款称心如意的电车并不容易。

 

最开始我们看了明星车型Model 3，现在改款了，样子变好看了，前脸变得更简单流畅，视觉冲击力更强一些，而且还换了屏幕换挡，这一点被老婆一眼相中，而我也看中它的后轮驱动，觉得后驱车不会丧失它的驾驶乐趣。前几天它的价格最高还下调了1.55万元，目前的售价落在了24.59万-28.59万元。 对我们来说是个不错的选择。

 

抱着货比三家的原则，我们综合考虑了销量表现、用户口碑、保值率，筛选出Aion S、秦PLUS EV、ID.3等车型，考虑到老婆对颜值要求较高，而我更青睐后驱车，同时满足这两项要求的ID.3脱颖而出。

 

了解过后发现，目前ID.3也有很大的折扣，新车官方指导售价是16.39万-18.09万，但是限时成交价区间只要12.59万-14.29万元，也就是说入门车型只要12万出头就能拿下，就算是顶配的极智版也只要14万出头，十分有诱惑力。不过我也不能光看价格就下定论，还是挺好奇差价较大的两款车在产品力上会有哪些差异。

 

 

在颜值方面，两车都是得到了老婆的肯定，Model 3时尚简约，ID.3灵巧可爱。内饰方面，Model 3走极简风格，老婆觉得太像“毛坯房”了，不是很喜欢；ID.3属于偏传统的风格，但白色的方向盘看起来很别致，这点老婆倒是挺中意。值得一提的是，2024款ID.3中控台升级为带有缝线处理的软包材质，座舱质感提升明显。Model 3配备两段式天幕，而ID.3配备的是全景天幕，并提供电动遮阳帘，防晒效果不错。Model 3很多实体按键都需要电子触控，特别是转向灯和换挡的操作逻辑，需要花点时间去适应，感觉没有ID.3来的方便。正值冬季，Model 3标配方向盘加热和座椅加热这两项对北方用户很友好的功能，14万出头的ID.3顶配车型也同样配备，值得点赞。

 

 

不过在车机的智能化方面还是Model 3更胜一筹，中控屏尺寸达到15.4英寸，内置AMD Ryzen芯片，车机使用非常顺畅，响应速度也很快，可以通过FOTA升级更新语音指令、更新娱乐系统、修复安全漏洞等，并且预装了包括腾讯视频、爱奇艺、bilibili等应用，智能化程度较高。ID.3的中控屏尺寸为10英寸，在这个“大屏”时代确实不占优势，车机功能相对来说也比较常规，无线CarPlay平时导航音乐是没什么问题的，但不支持OTA升级有点跟不上潮流了。

 

 

在空间方面， Model 3的车身尺寸有一定优势，不过受限于其溜背造型，后排实际乘坐空间并不算大，被不少用户诟病，新款后排增加了液晶屏，除了控制空调外还可以播放视频等，并且2排也有座椅加热，提升了乘坐舒适性。不过因为平时基本都是我和老婆两人用车，所以对后排的需求不是特别大，试坐过ID.3的后排空间，我1.78m的身高头部还有4指的空余，腿部有接近1拳的空余，还是挺让人惊喜的。

 

比较有意思的是，我还发现了14.29万的顶配ID.3相较老款便宜了7000元，同时拉高了配置，配备了360度全景影像功能，内饰也升级了软包覆，性价比直线上升。之前试驾的是23升级款，当时觉得没有360全景，会比较担心。但是新款直接解决了后顾之忧，这让老婆停车时候也更有信心。即使是在狭窄的路段，也能让老婆更好的观察车辆周围的情况，避免碰擦的情况出现。

 

而售价24.59万元的Model 3后轮驱动版仅配备的是倒车影像，前后雷达也没有，接近25万的车仅仅是这样的配置有些说不过去，这无疑增加了碰擦的机率。

 

对于ID.3我之前在家也做了很多功课，看了很多车主的评价，顶配的ID.3虽然说只有14万出头，但是也配备了L2级别的辅助驾驶功能，特别是在高速巡航时，能够大大减轻驾驶员的疲劳。同时，ID.3还具备了倒车车侧预警系统，进一步提升倒车的安全性，而这是Model 3所不具备的功能。

 

在做完功课后，对于这两台车我和老婆也进行了试驾。不得不说，Model 3的的动力储备非常充沛，加速减速都非常线性，方向盘的转向质感也很细腻，底盘调校是偏舒适的取向，唯一的缺陷就是老婆坐后排会有眩晕感，并不舒服。

 

ID.3的动态体验并不输Model 3，得益于较小的车身尺寸，ID.3拥有出色的操控表现，基本上没有虚位，能够做到指哪打哪。而且它小巧的车身也方便倒车，我以后再也不用站在车外指挥老婆倒车了。ID.3还有一点让老婆印象深刻，就是这款车转弯半径很小，当时在一个路口掉头，没想到一把就过了，做到了好开好停。另外，ID.3的底盘调校属于软中带硬，兼顾了舒适和运动的取向，对于细碎颠簸过滤的很干脆，乘坐舒适性有保障。整体来看，ID.3在悬架和底盘调校方面的表现略胜一筹。

 

对比过后发现，Model 3智能化表现更为出色，同时动力储备充沛、加速快，但像转向灯和换挡都需要适应，而且对于比较注重实用性的我们来说，花里胡哨的配置比较多，比如后排液晶屏，只适合调节下空调，一般都不会用这么小的屏幕看片子，而实体按键调节空调会更直接，更实用一点。而ID.3这边，驾控体验超出了预期，甚至在底盘调校功力上做到了更胜一筹，价格低了不少但是质感没有落下，配置也更注重实用性，基础的功能一个不少，基本把钱花在了刀刃上。目前，ID.3官方推出了首付15%的5年期金融方案，以12.59万起的纯净智享版为例，首付1.88万就能把它开回家。顶配极智版的限时成交价为14.29万，首付也仅需2.14万，购车基本无压力。综合分析下来，ID.3做到了价格更实惠，性价比更高，无论是家庭出行还是日常市区通勤都能够满足我们的出行需求，多出的这些钱我们可以出去旅游、买包包简直不要太香，最终，我和老婆都一致觉得大众ID.3更适合。