2023年我国二手车市场的年交易量呈现持续向好之势，与此同时，细分国别品牌下，雷克萨斯、丰田等日系车在保值率上仍处领跑位置，优势尽显。

2023年二手车年交易总量为1841万辆

在新能源的日渐火热中，价格战、产品叠新换代等动作由各大车企间展开逐渐蔓延整个车市。不过，值得注意的一点，面临此形势的多维度挤压，2023年我国的整体二手车市场呈现出持续向好之势。

根据中国汽车流通协会发布的最新数据显示，2023年全年我国二手车的累计交易量为1841.33万辆，同比增长14.88%。其中，细分二手车交易车辆使用年限来看，2023年1-12月二手车使用年限在3-6年的交易量最多，占比总交易量的43.54%，同比增长了3.3%；使用年限在3年内的车型占比总交易量的27.97%，同比幅度稍有缩减，下滑了二个百分点。

 

基于此，以各国别品牌的三年保值率为基准，具体分析来看，2023年，日系品牌中排名前三的是雷克萨斯、丰田、本田，其三年保值率分别为75.96%、70.09%、67.23%；德系品牌中除保时捷的三年保值率为83.74%外，其余奔驰、宝马、奥迪、大众四大品牌的三年保值率均未及70%；而美系、韩系和中国自主品牌中还未能出现三年保值率超过70%的品牌。

由此，不难看出，在当下的二手车市场中，以雷克萨斯和丰田为代表的一众日系品牌其旗下车型在保值上有着明显的竞争优势性。

此前，中国汽车流通协会常务理事、专家委员会专家贾新光向中车网表示，“其实，保值率原来最高的是奥迪，但是后来奥迪被逐渐从政府官用车中取消，进而其保值率出现了一定程度的下滑，而丰田里保值率高的一般多集中于其高端区。”

日系品牌新车市场局势紧迫

从二手车保值层面来看，日系车的现状确然相对可观，但就整体汽车市场大盘来看，其新车销售量所占的市场份额自2020年起一直处于持续滑落局面，2023年全年占比市场份额17%，相比2020年减少了七个百分点左右。

 

对于日系车在华销量所占市场份额的持续走低，中国汽车流通协会常务理事、专家委员会专家贾新光向中车网表示，“中国汽车市场在2023年发生了一个根本性变化，中国电动汽车市场份额超30%，这个在国际上是史无前例的，而这个根本变化不像一般年头的增长情况，可以呈现大家都增长的状态。同时，值得关注的一点，日系品牌搞电动车并不晚，他们也一直坚持在做，但是他们在中间的战略部署上因为各种原因导致犹豫不定，此外，从国别看电动车对于日本是不适合的，因为目前他们大部分的能源都需要进口，如果要发电就要进口煤或石油。”

值得注意的是，此类情况不仅仅出现在日系品牌上，德系、美系、韩系等合资品牌在我国的市场表现皆处于低落状态，2023年占比市场份额34.5%的数据相比2020年减少了近十七个百分点。

此前，乘联会秘书长崔东树曾表示，“随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化。”

细分品牌来看，广汽丰田2023年累计销量约95万辆，同比下滑5.47%；广汽本田2023年累计销量为64.04万辆，同比下滑13.66%；而雷克萨斯2023年在中国区的总销量为18.1万辆，其同比2022年增长了约3%的数据远落后于雷克萨斯在全球其他国家市场的增速表现，同时，需要关注的是，此次的年同比增长是以2022年同比大跌22%为基础的。

加码布局新能源板块

因此，面对此车市大盘的综合反馈，除聚焦旗下各车型的保值性外，各大车企顺应形势、不断完善产品矩阵也显得尤为关键。

 

对此，丰田、本田、日产等多家日系品牌悄然变阵，向新能源领域开拓进军。

其中，一汽丰田旗下目前已拥有RAV4荣放双擎E+、bZ3、bZ4X等多款新能源车型。未来，在产品规划上，一汽丰田官方表示，除了年度改款车和发力新能源车型外，2024年全新一代的普拉多车型也会正式上市。

此前，一汽丰田总经理前川智士也曾表示，“未来，在驱动技术和产品的进化方面，一汽丰田将形成燃油技术与全面电动化双线并进的驱动技术路线，在现已形成的燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电在内的多途径前沿动力技术的基础上，持续拓展驱动新技术。”

而广汽本田旗下目前拥有雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV等多款新能源车型。未来，本田官方曾表示，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。