中东土豪为何要“救”恒大汽车
继7月27日，恒大汽车宣布正式复牌后，昨日恒大汽车又迎来喜讯——成功引入中东资本，获得一线生机。
8月14日，恒大汽车发布公告称，获得纽顿集团首笔5亿美元战略投资。同时表示为了支持新能源汽车集团的复苏及增长，双方签署一份过渡期资金支持协议。按照协议要求，在满足该协议中的先决条件的情况下，纽顿集团将提供6亿元人民币的免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。该过渡资金将分为三笔支付，第一笔2亿元人民币将在支持协议后的5日内支付。
对于双方的合作，恒大汽车表示，此次牵手中东资本，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。恒大汽车将凭借先进的技术积累、智能化的制造基地、过硬的产品品质以及全球化的供应链体系，全力推进恒驰5生产销售，迅速占领市场，并进一步推进恒驰6、恒驰7等新车型的研发及量产。
纽顿集团对此也发表声明表示，双方已达成协议，将向恒大汽车战略投资5亿美元，加速公司在电动汽车领域的发展。该拟议交易预计将于2023年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。此外，纽顿集团在声明中还表示将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆恒驰汽车。或受该消息影响，截止8月15日收盘，恒大汽车报1.73港元每股，上涨1.76%，总市值187.6亿港元。
又是给钱又是帮开拓海外市场，不由让人好奇大金主纽顿集团的背景。相关资料显示：纽顿集团是位于阿联酋迪拜的电动汽车企业，早前曾是中国天津的企业艾康尼克。其创始人吴楠也是在来自中国，在2016年成立天津天汽集团有限公司，控股股东为艾康尼克（天津）投资有限公司。2018年，艾康尼克新能源汽车落户广东肇庆。2019年，在上海车展亮相了七款概念车型，同年花费近8.7亿收购天汽美亚，由此获得造车资质。此外，在2019年艾康尼克还聘请了拜腾联合创始人毕福康出任CEO，但毕福康上任不到半年时间就离职，加入贾跃亭创办的FF。
按照艾康尼克早前的规划，其首款产品艾康尼克七系将在2019年上市，同时还将在2021年和2022年分别推出两款与艾康尼克七系同平台打造的新车。然而由于疫情及融资上的问题，在2019年后，关于该品牌的消息就鲜少出现。
汽车行业关注在查阅艾康尼克资料时发现，进入2020年艾康尼克连续多次被列为失信被执行人，其创始人吴楠也多次被法院限制高消费。而艾康尼克背后经营主体天津天汽集团有限公司，也连续5次被法院采取“限制消费令”。2021年开始，艾康尼克旗下资产因劳动争议、车辆租赁合同纠纷、买卖合同纠纷等原因，多次被法院查封、扣押。消失近2年，在2021年4月，艾康尼克宣布获得世界五百强企业正威集团以及无人驾驶汽车品牌AutoX的战略投资，重新出现在大众视野。2022年，艾康尼克将总部迁至阿联酋，更名为纽顿。同年纽顿获阿联酋皇室资产公司2亿美元投资，11月在纳斯达克上市，金华地方国资、阿布扎比皇室均参与了投资。
（前排左侧为吴楠）
此次合作对于恒大而言，无疑是得来了一线生机，成为了恒大汽车的“救命稻草”。据早前恒大汽车发布的财报显示，恒大汽车目前的财务状态已是资不抵债的状态。截至2022年末，恒大汽车累计亏损989.06亿元。其中2018年至2022年，亏损分别14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元、563.44亿元、276.64亿元。截至2022年末，恒大汽车负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元，而恒大汽车总资产为1152.2亿元，明显出现了严重资不抵债的状况。由于资金不足,4月24日，恒大汽车发布公告表示，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5，直到5月23日恒驰5才正式复产。
目前，恒大汽车旗下只有一款恒驰5量产上市，以恒驰5的销量数据来看，远远不够填平恒大汽车的巨额亏损。资金危机显然是恒大汽车造车过程中必须要面对的难题，但从恒大汽车的现状来看，只有正常经营并量产更多新车才能走出困境，也就自然意味需要大量“资金”投入。此次，有了纽顿集团的战略投资，确实可以让恒大汽车暂时恢复正常的运营。不过，最终还是得从“输血”变成“造血”，如果恒大汽车自身产品无法得到市场的认可，对其来说后面的道路依旧很艰难。
此外，纽顿集团要如何拿出这笔战略资金，目前还打上一问号。据纽顿集团发布的2022年的财报数据显示：截至2022年12月31日，纽顿集团自身所持有的现金及现金等价物约2.119亿美元，其中受限制现金为14.6万美元。这个金额要怎么才可以拿出5亿美元来战略投资恒大汽车？此外，纽顿集团2020年至2022年三年的年报显示，近三年纽顿集团的营收均为0 ，而这三年同期纽顿集团净利润亏损分别为1265万美元、1306万美元和4125万美元。