昨天就说了，在看过丰田汽车之后，也有必要看一下本田汽车的业绩情况。我本人就开的本田车，车龄马上就13年，几乎零故障，算是比较省心的了；当然高速噪音控制得不太好的问题确实存在，但这只是相对于同级别的车而言的。个人真实感觉是，在开过朋友的奔驰S400后，确实有想把它扔了的感觉，但摸一摸自己的钱包，感觉这车也挺好的。
废话少说，还是回来说本田汽车的问题吧，除了其名声在外的“地球梦”发动机之外，更令人赞赏的是其“垂直换代”的经营理念，尽快停产技术落后的车型等，以免自己的产品线太过复杂。其实非汽车类的公司也是可以借鉴这类经营理念的，这是避免把自己搞得太大，掉不了头的好办法。只是有一个问题不好解决，能抵挡住诱惑，扔掉还能赚钱的老旧技术，要面对比较大的人性考验。
对于本田汽车来说，在电动化转型中，“垂直换代”的麻烦来了。网友们戏称其是“买发动机送车”，现在换电车后，不要发动机了，这个换代换得太猛，把其优势换没了。我是其粉丝，也不太看过纯电化后的本田汽车，不过，我们个人的感觉总是会有偏差的，究竟如何，还是来看其财报吧。
本田汽车财年是3月31日结束，数据还是相对比较新的。
2023-2024财年，本田汽车的营收同比增长了20.8%，达到了20.4万亿日元的新高，按2024年3月底的汇率折算约为人民币9600亿元，这个规模略高于上汽集团，暂时也高于比亚迪。
本田汽车三分之二左右的业务是汽车，其他还有摩托车业务和金融业务，2023-2024财年主要增长的就是汽车业务，摩托车等业务处在下跌之中。有人说，本田汽车在电动化转型失败后，可以退守摩托车业务，从其业务构成来看，虽然不是不行，但那样的结果显然是本田汽车自己不想看到的，规模缩小八九成，谁会愿意呢？
分地区来看，各地区的营收都在增长，但除了日本以外的亚洲地区（实际上主要就是中国大陆）增长相对较慢，占比也从2022-2023财年的接近四分之一，变成了2023-2024财年的两成出头，这当然与其在中国市场的表现不好关系较大。
相对丰田汽车来说，本田汽车对中国市场的依赖程度还是要高一些的，因为其除北美之外的其他市场表现并不太好，包括在日本市场的表现也不见得就好。
