奥迪 Q6 e-tron 首次驾驶评测
奥迪计划在 2033 年前推出基于 PPE 的 Q6 e-tron，实现其整个产品线的电气化。他们不能错过这个
随着 Q6 e-tron 的推出，奥迪仍致力于在 2027 年前实现其量产车型的电气化。
现在是 2024 年，电动汽车业务的发展并不如计划中那样顺利。别说折扣了，入门级车型的价格已经大幅调整。在豪华车领域，折旧令人震惊。早期采用者已经采用了电动汽车，让持观望态度的人改变主意被证明是件非常困难的事。到 2030 年实现全电动汽车的宏伟计划已被搁置。在这样的环境下，奥迪 Q6 e-tron 的问世标志着奥迪有史以来最大规模车型攻势的开始。
奥迪仍致力于在 2027 年前实现其量产车型的电气化，从那以后就绝不回头。这反过来又给 Q6 e-tron 带来了巨大的压力，因为它首次展示了将渗透到该系列其他车型的所有功能。新的设计语言。新的奥迪驾驶 DNA。新的内饰概念。以及大众集团全新高级电动平台最重要的续航里程和性能。这就是为什么在开始驾驶之前，我们会花一点时间在 PPE 上——与保时捷 Macan 共享。
全新奥迪驾驶 DNA 将后偏置扭矩分配加倍，使其呈现更加动感的姿态。
PPE 根植于效率
让我先从数字开始：
功率重量比提高 60%。电力驱动损耗降低 50%。安装空间减少 30%。功率密度提高 20%。重量减轻 20%。
所有这些数字都是与第一代 e-tron 相比的，仅效率措施一项就额外释放了 40 公里的续航里程。PPE 将成为未来三年奥迪核心领域所有量产电动车型电气化的基础。这是奥迪的第一个 800 伏平台，在 Q6 e-tron 中，高压电池的总容量为 100kWh（净容量 94.9kWh），是同级别车型中最好的。电池重 590 公斤，有 12 个模块，总共 180 个方形电池。PPE 具有可扩展性，因此可以从中衍生出低地板和高地板车辆——SUV、旅行车和轿车都将在同一车型系列中制造。PPE 有空间容纳不同尺寸的高压电池以适应不同的型号，并且还可以根据定位提供后轮、前轮或全轮驱动。事实上，续航里程最长的 Q6 e-tron 是性能版，仅采用后轮驱动，在 WLTP 循环下续航里程可提升至 641 公里。不过，这个后缀颇具讽刺意味，因为在奥迪的 ICE 鼎盛时期，性能标志仅用于最强大的 RS 性能车和 SUV 版本——疯狂的 RS7 Performance 仍然是超级轿车时代的亮点。
再生是另一个有助于提高效率的领域，奥迪声称现在 95% 的日常制动都由再生制动覆盖。即使在猛烈制动下启动 ABS，电动机仍会继续以相同的功率进行再生，因此系统再生功率高达 220kW。
800 伏系统可实现超快速充电，使用 270kW 直流充电器，充电量从 10% 充至 80% 仅需 21 分钟，10 分钟内可增加 255 公里续航里程。这仅仅是理论上的，因为在印度找不到这样的充电器。奥迪称，在典型的 11kW 交流壁挂式充电器上，充电时间“一夜之间”。
两侧都有充电口。
奥迪驾驶 DNA
在介绍中，人们大肆谈论所谓的奥迪驾驶 DNA，但他们本应加上“新”这个前缀。毕竟，奥迪车的车头总是很重，发动机悬挂在前轴前方，车头在极限时会向外推。抓地力从未不足，但直到最近，当更多的扭矩被推到后轴上，并使用运动差速器进行扭矩矢量控制时，极限行为总是默认转向不足。新的奥迪驾驶 DNA 将后偏置扭矩分配加倍，使其具有更动态的姿态，以至于双电机设置使用了两个不同的电动电机。
前面是异步电机 (ASM)，扭矩输出为 275Nm。它也被称为增压电机，只有在您充满激情和热情地驾驶时才会发挥作用，其余时间（也就是大多数时间）电机自由旋转，没有阻力损失。在这个无负载阶段，ASM 比后轴上使用的 PSM 电机更高效。ASM 也没有任何磁铁；不使用稀土。
后轴上的紧凑型永磁同步电机 (PSM) 是主驱动电机，扭矩输出为 580Nm。通过改变电机的轴向长度，ASM 和 PSM 的输出可以在各种性能水平上变化。这就是 PPE 可以按比例放大或缩小的方式，所有应用都保留了后偏置特性。Q6 和 SQ6 的后轮胎也比前轮胎更宽，以实现更强劲的驾驶动力（正如我们在 ICE Macan 上看到的保时捷如此有效地使用的那样）。
此外，还采用了新设计的多连杆前轴，控制臂沿行驶方向布置在悬架臂的前面。这改善了车轴运动，显著提高了驾驶动力。通过将转向齿条用螺栓固定在副车架上，无需使用橡胶衬套，而是使用更坚固的扭力杆，转向精度得到提高。所有这些之上都是由新软件模块控制的高性能计算机，可提供驾驶灵活性，并通过转向提供更多驾驶员反馈。
两个电机的总扭矩输出为 855Nm。
在路上
让我们从 Q6 e-tron 开始。Q6 拥有 281 马力，使用起步控制最高可达 382 马力，可在 5.9 秒内加速至 100 公里/小时，最高时速可达 210 公里/小时，WLTP 续航里程为 625 公里。在路上，它就像一款毫不费力的快速 SUV，以最低调的方式行驶数英里。您的旅程通常在您不知不觉中就结束了！电动汽车的本质是即时油门响应和更大的瞬时扭矩，这意味着当您踩下油门时，Q6 会强劲而热情地加速；动态模式还会通过数字声音来增强运动感（我宁愿没有它，非常感谢）。Q6 感觉足够有力，可以克服 2.3 吨的整备重量，但坚持奥迪对其电动汽车的调校方式，加速不会太过激烈或热情以至于让您的乘客感到恶心。或者让你的眼睛因惊讶而瞪大。
后者由 SQ6 解决，其功率为 375 马力，通过发射控制可达到 509 马力。百公里加速仅需 4.3 秒，最高时速为 230 马力，WLTP 循环续航里程为 598 公里。不过，真正让人瞠目结舌的是即将推出的 RS Q6，据传其功率为 600 马力，是续航里程为 302 马力的 RWD Q6 Performance 的两倍。
除了明显更强劲的加速和更响亮的 e-tron Sportsound 之外，SQ6 和 Q6 的驾驶动态没有太大区别。减震器稍微硬一些，当你将它置于 ESC Sport 中并将其从更紧的发夹弯中踩到底时，额外的扭矩输出会变得有趣，后轴会稍微移动并增加运动感。
Q6 的标准配置是钢弹簧和 FSD 减震器，但我们的测试车都配备了可选的自适应空气悬架。这就是 Q6 最引人注目的方面——出色的乘坐舒适度。电子控制的自适应空气悬架每毫秒根据路况、驾驶风格和 Drive Select 上选择的模式连续独立地调整所有四个车轮的阻尼。后者包括越野模式，其中空气悬架可以升高 28 毫米，使用升降功能可升高至 45 毫米。
测试车辆均使用最大的 21 英寸车轮（印度规格的车辆将使用 19 英寸车轮，以增加乘坐舒适度），但尽管如此，车辆并没有出现重型电动汽车常见的那种沉重感。Q6 在颠簸的路面上行驶时表现平顺，在我们发现的几个坑洼边缘也表现得圆滑，行驶时从容不迫，非常舒适。奥迪从未在乘坐舒适度方面犯过错误，但 Q6 提高了标准。车辆也非常安静，电动机的轰鸣声、路面和轮胎噪音都被抑制和消除了。车内空间宽敞，非常适合放松和舒展身体——你绝对可以舒展身体。
曲面屏幕环绕着驾驶员，几乎将乘客排除在外。
比 Q8 e-tron 更宽
Q6 填补了奥迪 e-tron 产品线中 Q4 和 Q8 之间的空白，但在尺寸方面，它仅比 Q8 短 130 毫米。值得注意的是，它比其大哥宽 4 毫米，高 16 毫米，轴距仅短 29 毫米——当您进入车内时，专为电动汽车开发的平台的优势立即显现出来。首先，纤薄的电池意味着您在后座时不必双膝朝上。大腿下方支撑良好，前排座椅下方有足够的空间可以放脚趾，膝部空间也非常宽敞。Q6 是 ICE Q5 的电动车型表亲，但就内部空间而言，它显然高出半个级别，2899 毫米的超长轴距（比 Q5 长 300 毫米）都是为了创造更多的乘客空间。行李箱空间为 526 升，后排座椅折叠后可达 1529 升，此外还有地板下空间用于放置电缆。此外还有一个 64 升的后备箱。
使用 S-Line 包时 Q6 和 SQ6 之间的视觉区别并不大。
比 Q8 e-tron 更高级
Q8、Q7、Q5、Q3，甚至 A8、A6、A4、A3，都采用了奥迪十年前的内部结构。质量从来都不是问题，但感觉都过时了，而且太过千篇一律。
Q6 e-tron 的出现改变了这一切，它首次推出了新的 E3 1.2 架构和全新的设计。虚拟驾驶舱不复存在，取而代之的是所谓的 MMI 全景屏幕，它环绕驾驶员并集成两个 OLED 屏幕——11.9 英寸驾驶舱和 15.5 英寸信息娱乐系统。还有一个可选的第三屏幕，10.9 英寸 LCD，乘客可以使用某些功能，还可以观看不可见的视频，因此不会分散驾驶员的注意力。除此之外还有第四个屏幕——增强现实平视显示器，它是业内最好的显示器之一，可在挡风玻璃上实时叠加导航数据，集成车道保持辅助或当您离前车太近时发出的视觉警告，甚至做一些有趣的事情，比如当您从收费站启动它时大喊速度数字。
品质很棒，设计与宝马和奔驰生产的最佳产品不相上下，而且一切都——符合奥迪的风格——感觉很昂贵。
该系统采用 Android Automotive OS，其操作方式与过去的奥迪完全不同。它有一个物理音量旋钮，但其他所有功能都在屏幕上，包括空调控制。尽管如此，一切都布局合理，您很快就会习惯这些图块的排列方式。奥迪表示，该系统内置了 800 多个语音命令，还有 ChatGPT 来回答虚拟助手无法回答的问题。
SQ6 拥有更豪华的座舱，配有红色装饰、运动座椅和更有质感的方向盘。
竞争格局
无论是否放慢脚步，奥迪都坚定不移地致力于电气化。预计 Q6 e-tron 将于今年年底抵达印度，并于 2025 年 1 月开始交付。它将面临什么挑战？印度没有特斯拉 Model Y，也没有福特 Mach-e。捷豹 i-Pace 已完全消失。梅赛德斯没有直接竞争对手（EQB 低半个级别），宝马尚未推出 iX3，保时捷 Macan 的价格将始终较高。韩国人拥有出色的 Ioniq 5 和 EV6 电动汽车，但 Q6 e-tron 的外观和感觉更昂贵；更高级。这是它的王牌。Q6 甚至比 Q8 e-tron 感觉更高级！
价格如何？在欧洲，Q6 比 Q8 便宜 15-20%，据此推算，印度的价格约为 800-900 万卢比。考虑到电动汽车补贴，如果奥迪印度积极出手，Q6 e-tron 的价格可能仅比 ICE Q5 贵 10-15%。
还有一个如果。如果……印度的斯柯达-大众集团最终致力于电气化，PPE 的本地组装可能成为可能。毕竟，这将支撑大量奥迪和保时捷电动汽车，而本地组装的（显著）价格优势不能无限期地被忽视。
为什么要止步于此？中国有一款长轴距 Q6 e-tron。如果奥迪采用梅赛德斯（E 级长轴距）和宝马（3 系 GL 和新款长轴距 5 系）的模式，并在当地组装长轴距 Q6 e-tron，结果会怎样？
最后还有一个如果。如果……Q6 e-tron 的实际续航里程可达 400-450 公里，这应该可以解决任何剩余的续航里程焦虑，这是阻碍电动汽车普及的最后一个堡垒。
得益于专用的 EV 平台，这款车比传统的 ICE 竞争对手拥有更大的空间，运行成本大幅降低，屏幕更大，技术更先进，乘坐舒适度相当甚至更好，带有主动数字灯光特征的戏剧性造型，甚至——我敢说——更具娱乐性的操控性，你正在寻找一款可以替代普通 Q5、X3 和 GLC 的引人注目的车型。它恰好是一款电动汽车，这只是一个附带好处——而这正是 Q6 e-tron 扭转电动汽车销售趋势并实现电气化目标的潜力所在。