2024 款奥迪 RS 6 Avant 性能评测：最能俘获你心的旅行车
优点
一辆渴望宏伟的旅行车
621 马力和无限扭矩，来自轻度混合动力双涡轮 V8
经典奥迪舒适性，碳纤维的无限可能
可能是有史以来最伟大的豪华旅行车
缺点
你知道它要花不少钱
比预期的稍微不那么硬核
实际上在城里是一辆相当大的车辆
世界上每个人都想知道美国人到底出了什么问题。我指的不是我们的反乌托邦政治或名人崇拜，这两者都被现代娱乐产业的阴谋推到了疯狂的边缘。更重要的是，外国人根本无法理解为什么美国人讨厌旅行车、掀背车和小排量涡轮增压柴油发动机。
似乎每年都有一家汽车制造商在美国市场上推出掀背车或旅行车。有些汽车制造商坚持了下来，有些似乎逐渐消失，而有些则根本就没有起步。想想大众高尔夫 GTI、丰田 GR Corolla或福特福克斯 RS掀背车。在旅行车方面，多年来似乎只有梅赛德斯-奔驰一直在产品线中保持稳定。
然而，奥迪的最新努力可能最终、可能、希望会有所作为。自从目前的 RS 6 Avant于 2021 年跨过大西洋以来，我的好奇心与一定的犹豫不决相匹配。如此强大的东西最终会在美国取得销售成功吗？现在，奥迪在 2024 年推出了略微升级的性能版。太好了，给我报名吧，让我们看看我们错过了什么。
奥迪“岁月如歌”
本着全面披露的精神，我必须首先承认我之前拥有过两辆奥迪：一辆是 2001 年款的 TT Quattro，搭载 225 马力的涡轮增压直列四缸发动机，另一辆是 2016 年款的 A3 2.0T Quattro。我买的 TT 是二手车，行驶里程为 134,000 英里，当然是手动挡，而我买的 A3 是双离合新车。我喜欢和讨厌这两款车的原因各有不同，不仅仅是因为它们都采用了基于 Haldex 的全轮驱动系统，而不是早期拉力赛车流行的更受欢迎的 Torsen 自动扭矩偏置装置。
更具体地说，TT 在经过温和的 ECU 调校和较厚的后防倾杆后驾驶起来非常顺畅，但为了继续上路却让我筋疲力尽。A3 至今为止是我测试过的所有汽车中雪地驾驶性能最好的，尽管 2.0 升涡轮四缸发动机和双离合器具有令人印象深刻的性能，但由于转向轻便且没有变速杆，在接合方面还是有点吃力。
横向和变速驱动桥与纵向动力系统
两款车都以经典的奥迪风格在前轴前方安装了横向涡轮增压发动机，我很快就了解到转弯需要提前刹车，并在弯道顶点进行拉力赛式的推拉。不过，RS 6 Avant 在双涡轮增压 V8 发动机的功率输出、更大胆的外观造型和丰富的内部舒适度方面都远远超过了这两款车。此外，纵向动力传动系统并不要求使用前轮偏置的 Haldex 系统（或新款 RS 3 中使用的类似内部版本，但稍后会详细介绍）。
这辆 RS 6 Avant Performance 停在我家门口，车身为 Florett Silver，搭配哑光黑色轮毂和干邑棕色皮革内饰，内外均有大量碳纤维装饰。我坐进纤细的驾驶座，周围环绕着雕塑般的设计元素，被一些最微妙的支撑垫包裹着，然后按下按钮启动 V8。
梦想拥有一辆完美的公路旅行车
随着一声低沉的轰鸣，双涡轮 4.0 升发动机轰鸣启动。这款发动机与许多其他大众汽车超级明星共享，可输出 621 马力，与 2023 年的 591 马力相比有所上升，因此有了新的 Performance 绰号。48 伏轻度混合动力系统补充了内燃机的强劲动力，有助于实现低端扭矩、变速箱换档和效率，总扭矩为 627 磅英尺。
坐在那里，我立刻开始后悔我的里程限制。虽然这更像是奥迪对每辆借用车提出的正式要求，但这次 500 英里似乎是最大的遗憾，因为这辆车本身很可能是有史以来最好的公路旅行车。我暗暗下定决心，要用力推那些大陆轮胎，无论是在城里还是在洛杉矶郊外的山上。
但一周下来，我不需要再鼓起任何动力去开车，RS 6 自然会给我提供动力。我不断地、不断地找借口出去兜风，无论是去马里布山还是安吉利斯森林，或者只是去街区下面的杂货店。开车的时间给了我充足的机会去思考旅行车在美国的利弊。
完美实用的日常驾驶工具
显然，实用性因素开始发挥作用。我可能错误地认为这么长的后备箱比 Q7 或 Q8 能装得下更多东西，但实际上 RS 6 Avant 在后排座椅升起的情况下的载货量为 30 立方英尺，而 Q7 和 Q8 分别为 35.7 和 30.5 立方英尺。较低的车顶线可能是导致总容积最小的原因，但考虑到旅行车的长度，也给人一种空间感（这些数字也许可以解释为什么 RS 6 跳过了 RS 3 在货舱地板下方的后差速器——不过，有了可调运动差速器和纵向传动系统，我提前意识到这辆车不需要任何魔法来抵消纯粹由物理学决定的转向不足）。
我浏览了可配置仪表盘上的各种屏幕，跳过了全屏地图，只看重力计和功率、扭矩和增压读数。基于驾驶模式的不同转速表显示与我最近驾驶壮观的 RS 3 时看到的很相似，同时我需要使用中央屏幕为个性化的 RS1 和 RS2 选择编程不同的驾驶设置。显然，我希望将“驾驶和悬架”和“运动”设置为“运动”，将“发动机声音”切换设置为“当前”，以最大限度地发挥价值 1,000 美元的 RS 运动排气系统的性能。
奥迪 RS 6 Avant Performance 驾驶选择
全轮驱动系统允许选择运动、舒适和平衡模式，而 ESC 可以在开启或运动之间切换（或者可以通过气候控制下方的按钮完全关闭）。调节行驶高度的小数字按钮有点令人沮丧，我一直搞不清楚悬架是根据驾驶模式、速度还是我自己的选择而移动的。这种犹豫打消了我的一些白日梦，即使是在停放的 RS 6 中，因为我喜欢在冬天在多节轮胎上将安全气囊完全抬起的概念，看看这东西在雪地里如何飞驰，甚至正常地开到一些滑雪坡上。
不过，公平地说，对设置进行深入研究可能并不符合普通 RS 6 Avant 车主的计划——至少根据我在西洛杉矶迄今为止的观察结果来看是这样。然而，出于科学的考虑，无论我自己的好奇心如何，我都想尽快上山，发现这款运动旅行车的运动一面。
峡谷雕刻时的轮胎和牵引力
周末清晨，干燥的道路上布满了远处暴雨带来的鹅卵石，这为 Malibu 带来了理想的路况。实际上，这几乎太好了，因为那台 V8 发动机在爬坡时绝对能发出巨大的扭矩，从最低转速开始，这台 4,982 磅重的野兽在短短几分钟内就加速。是的，你没看错，RS 6 Avant Performance 比目前的 Lamborghini Urus更胜一筹。然而，较低的重心允许转弯速度很快导致在盲区狭窄的峡谷中以危险的速度行驶。
Quattro 全轮驱动只会加速我开始控制这种兴奋感的需要。整体重量以及更均衡的重量分布有助于减轻 285 毫米宽前轮胎带来的一些转向不足颤动。将转向保持在运动模式也提供了合理的沟通，至少对于现代奥迪来说，我怀疑这是由于车头重量和橡胶宽度。
奥迪是否有意增强转向不足？
或者也许奥迪更喜欢保留一些车头的沉重感，只是为了让人回想起那些最初的拉力赛车。毕竟，第一款 RS 车型是 RS 2 Avant，与保时捷合作打造（问问卡宴的 V8 发动机），并配备了直列五缸发动机，这种发动机一直延续到目前的 RS 3。然而，如此庞大、沉稳和实用的 RS 6 仍然带有这种传统的痕迹，我感到一种不可否认的冲动，想在转弯时踩下油门，看看全轮驱动的推拉力最终会如何对抗物理。在更高的转速范围内，V8 排气轰鸣声与涡轮进气和喷油声的结合在山间回荡。
多节轮胎。如果只是多节轮胎就好了。在马里布疾驰而过，我更加想驾驶这辆车以最高速度在砾石路上横冲直撞。当然，这辆车的轮子比 RS 6 的 22 英寸要小，而且悬架是抬起的。奥迪拒绝提供离地间隙测量值，但许多网点报告称离地间隙高达 5 英寸——比RS Q8 的8 英寸低很多，但话又说回来，没有人会驾驶这两款车或 Urus 在任何技术含量很高的越野赛道上行驶。
即使非车友也知道