预售价30万起，网友却嫌国产福特烈马贵了？

福特烈马是近段时间热度较高的越野车，这款福特最新的硬派越野车，复活了福特经典的Bronco车系，推出后收获了海外媒体的好评。另一方面，也因为轻越野风潮的持续，消费者对于硬派类车型的接受程度变高，也让烈马成为了不少消费者的持币待购对象。最近福特官方公布了烈马的预售价，30-45万的预售价也引来了热议，一部分车迷认为这个价格符合车型本身的定位，但另一种声音则表示这个价格超过预期，那么福特烈马真的贵了吗？

 

首先我们来回顾一下福特烈马，我们早在2023年就曾在在上海车展上对其进行静态体验，在海外则发布了更长的时间。烈马是那种你一眼就能判断是越野车的设计类型，前脸复刻了经典车型的圆灯设计，并且加入了更多现代化的设计元素。

 

烈马另一个高可玩性的地方则是在于多变的车身形式，这部分很像另一款经典的越野车Jeep牧马人，但与牧马人不同的是，烈马的玩具属性更明显。

 

像无框车门就算是如今比较受欢迎的配置，车顶可以敞篷算是基本技能了，车门也可以像牧马人一样自由拆装，海外版甚至还提供Baja风格的门板。

 

内饰部分则在保证足够硬核的前提下，拥有更多现代化元素，复古的设计与大屏幕并不冲突，反而较好地融合在一起。当然细节方面还是比较硬核的，除了可以进行清洗的内饰，也覆盖了各种不同的“小彩蛋”，玩味确实很足。

 

性能方面是重头戏，国产版的烈马均搭载2.3T发动机，最大功率202kW，峰值扭矩429N·m，只提供10速自动变速箱一种选项。烈马采用非承载式车身，海外版根据不同的配置，将搭配不同的四驱系统，入门版为分时四驱，高配车型则是带4A自动模式的全时四驱。

 

除了上述的硬件配置，烈马高配车型还有不少“黑科技”配置，像DANA前后桥差速锁，智能断开防倾杆，Bilstein三段式氮气减震，G.O.A.T.全地形智能管理系统，都为烈马带来更强的脱困能力。越野数据方面，接近角45°、离去角37°、通过角26°、最小离地间隙273mm，让烈马先天就拥有很强的通过性。

 

参考目前官网的信息，国产的福特烈马将推出7款车型，车型名称也与海外版相对应，像BIG BEND在海外也是最入门的车型。国内版本除了两款延伸的大脚包选配，和一款大满配的限定版外，可以看成是高中低四款不同的配置。

 

以最入门版本为例子，BIG BEND远湾在北美的起始指导价在4万美元左右，在不进行任何选配的情况下，基础价格为42410美元，约合人民币305788元。国产版的配置似乎会更低一些，但不会差别太大，外观上的区别只有轮毂材质，海外版为铝合金材质，国产版则是钢圈。

 

国内最高配的大沼泽限量版更有参考意义，北美售价为58260美元，以目前的汇率折合人民币约为42万元。这个配置在北美也属于限量版，目前来看似乎与国产版差异很少，相信会是国产版中最贵的一款。

 

那么福特烈马真的贵了吗？如果以在北美的价格来看，目前的预售价与海外价格已基本持平，如果算是北美市场上的加价提车的情况，那么实际两者的差距可能更大。这也侧面说明了官方预售价格的可信性，回顾之前的一些报道，其入门版售价28万也并非完全没有可能。从市场的角度来看，烈马在30-45万的价格区间内，竞争对手将会是国内的新能源新秀，反而像牧马人这样北美的间接竞争者，因为进口的身份反而形成了价格错位。

 

而在相近的价格区间中，与烈马产品属性相同的对手似乎并不存在，大家很可能会联想到坦克400、方程豹豹5这样的车型，相比起这两款车型，烈马的玩乐属性更明显一些，而前两款车型虽然也是硬派定位，但实际上却是两种不同的受众群体，前者是表现面面俱到的全能选手，后者则更像是大玩具，作为买家车库的补充

写在最后

 

福特烈马的定价是否合理，似乎更多的是看消费者自身的立场，如果需要一款全面的车型，除了有硬核的性能，还需要照顾日常使用，那么宽度达2米的烈马显然并不合适。但对于那些不止一台车，或者说更注重车本身体验的消费者，那么烈马可能是未来一段时间，为数不多能买到的好玩越野车之一，尤其是在它原本就不错的基础性能下，这30万可以说是超值。

 

尽管“吹了”一路，大家也应该能感受到笔者的喜爱之情，可是笔者对于烈马的销售前景还是持保守态度。一方面因为国内新能源车型发展迅猛，纯燃油的烈马在经济性和政策这方面是比较吃亏的，尤其是对于需要指标的限购地区而言，这意味着拥有烈马需要付出更大的成本。另一方面则是因为国内用车场景与北美的差异，能尽情玩耍的地方比北美少上不少，虽然玩的时候很爽，但在大部分时间则需要忍受烈马的“大小姐脾气”，这也很考验拥有者的热爱程度。当然对于足够热爱同时家里不止一台车的买家，可能此时已交纳订金坐等新车，至于是否值得，只能等时间来证明。