3月新能源批发量出炉，比亚迪狂笑，长安环比大涨，最后几名太惨

日前，乘联会公布了3月新能源乘用车批发量预估排名。数据显示，3月全国新能源乘用车批发量为82万辆，同比增长33%，环比增长84%。大盘继续劲涨，也给各大车企吃了颗“定心丸”。

从排名来看，不同车企之间的贫富差距过于明显。TOP10累计批发超65.7万辆，占比高达80%。排名第一的比亚迪达到30万辆，合创垫底仅663辆，伤害性、侮辱性都大写的强。

问界3月批发数不及2月，但实际上，问界3月交付破3万达31727辆，环比增长50% 。其中问界M7 交付超过2.4万辆。产销倒挂应该是产能不足造成的。

结合已公布的销量，笔者说说几家有代表性的车企的情况。

以“一敌十”比亚迪

继2月发动“跌停式”降价后，比亚迪越发残暴，3月销售30万辆，占3月新能源总量的37%，其中，王朝+海洋累计销售超过28万辆，具体到车型上，秦+宋破4万，汉+唐破3万，海鸥+海豚超5万，此前一直不温不火的驱逐舰3月也卖了将近2.9万辆。值得一提的是，方程豹3月销量达到3550辆，仰望破1000辆，奔驰大G一个月也差不多就这个量。

腾势3月销量超1万辆，回到1月份的水平，根据第三方平台周销量统计，3月腾势D9 销量大概在7000台左右，较高峰期还有差距。腾势D9能否重回巅峰，就看刚刚上市的新款D9能不能冲一把。

“千年老二”特斯拉

“强龙压不过地头蛇”，特斯拉这老二的位置也坐得太久了。3月特斯拉累销超8.9万辆，同比增长16.1%，环比增长47.5%，无论同比还是环比，其增速都远远低于大盘。劝一句，马斯克不要把精力都投在实现人类星际移民的宏伟事业上，还得腾出时间应对汽车市场。

因为车型实在太老了，Model3上市8年，ModelY上市5年，当时领先全球的“三电”到现在已经成了落后技术，Model3单电机260匹马力，配60度磷酸铁锂电池，续航600公里，实在不够看，如今20多万的国产电动车动不动就上800V、单电机保底300匹，续航700公里，特斯拉怎么比？还有，价格反反复复涨跌也很欺侮人，前两天ModelY全系又涨5K，虽然马斯克大方地推出了Model3/Y 0利息金融福利，但全体都在降价唯独特斯拉宣布涨价，这反向操作实在让人看不穿。

此外，特斯拉在全球的表现也比较糟糕，今年一季度，特斯拉全球交付38.68万辆，同比下滑8.5%。好在欧美市场没有比亚迪这种“卷王”，特斯拉还能保住纯电动汽车全球老大的地位。

 “增速最快”看长安

3月长安新能源累销达到52900辆，环比增长130%，其增速在TOP5中位列第一。

深蓝汽车3月交付13084辆，同比增长44%。1-3月深蓝累计交付3.94万辆，距离长安年初下达的45万辆目标，差距实在太大。二季度深蓝G318会上市，G318外观相当独特，属于很有争议性的设计；动力方面，G318搭载新蓝鲸增程动力，由一台热效率达44.28%的1.5T发动机和“八合一”超级电驱组成；作为硬派SUV，G318配置较高，原厂配备三把锁且具备1.6吨拖挂资质。G318上市后也将面临残酷的竞争，毕竟前面有“大哥”坦克，坦克300方程豹再努力一个月也就3000多台，已经很不错啦。深蓝要想实现“跨越式”增长，还得从S7和SL03上下功夫。

阿维塔3月交付5016辆，同比增长125%，前两个月阿维塔一直徘徊在2000台，我作为车主都替它着急。“最美电动车”阿维塔为啥卖不好？根本原因还是太贵了，不过市场会让人清醒，阿维塔12终于使出了“杀手锏”，入门车型配备3激光800V华为高阶智驾，价格打到26.58万。这一波轰下去能不能有个好收成，就看4月份的销量吧。

长安启源并没有公布3月销量，但结合长安新能源3月销量及第三方平台各车型销量来看，长安启源3月累计销量约1.5万辆，令人迷惑的是，“降价王”启源A07的销量有增长但距离爆款还差得远，根据第三方平台单周销量统计，3月启源A07累计销售约2500台。这波价格战中，启源下手最狠，年内再降的空间很小了，言下之意就是，在长安几大新品牌中，长安启源今年的压力最大。

 “眼高手低”是理想

理想3月交付28984辆，同比增长39.2%，环比增长42.5%，1-3月共交付8万辆，同比增长52.9%。在所有新势力中，理想仅次于问界。

公允地说，理想L系确实创造了奇迹，从上市到现在一直保持着热销势头，但理想的问题在于胃口太大，李想曾表示“月销要冲5万”，如今来看，问界M7以“一打三”，L7/8/9加上二季度要上的理想L6，月销5万基本不可能，年初定下的80万目标更不可能。所以说做人还是低调点儿好，别把话说得太满。

MEGA哑火也是理想的致命伤，作为一款售价55万的MPV，MEGA对理想的销量帮助微乎其微，关键在于，MEGA是理想开拓纯电市场的跳板，理想靠增程起家，在纯电市场还是个新兵，如今纯电市场已杀得刺刀见红，并且增速也放缓，如果理想拿不出一款特别惊艳的纯电产品，单靠L系难撑大局。此前我就说过，理想的上限是L9，下限是L6，买得起50万车的人不会买理想，再推一款尺寸比L6小的新车，那也不叫理想。

“合资门面”靠大众

如果没有大众ID，合资电动车可以说是全军覆灭，3月大众电动车共销售17813台，如果按中国品牌“全家桶”的统计方法，大众电动车可以进入前十二。

具体来看，3月上汽大众共销量9543辆电动车，其中绝大部分销量都来自于ID3。去年10月至今年1月是ID3的高峰期，连续四个月销量破万，3月销量有所下滑，主要原因在于ID3去年价格已降到最低，今年并没有跟进降价，而是推出了低首付、低月供、三年保值回购等金融套餐。从结果来看，金融套餐显然不如直接降价有吸引力。

一汽大众3月共销售8279辆电动车，ID4CROSS依然是主打车型。有一说一，没有ID3这种入门车型打底一个月还能卖8000多台，属实不容易。

最后说两句。经过春节前后惯性低谷期后，3月新能源车市又迎来高光时刻，不过大盘增长并非阳光普照，强者越强、弱者出局的“虹吸效应”越发明显，那些月销几百千把台的车企就自求多福吧。