2023年，对于理想汽车来说，绝对是丰收的一年。

 

　　2月26日，理想汽车公布2023年第四季度及全年财报。理想官方形容其为“历史最佳财务业绩”。

 

　　数据显示，理想汽车的交付量、营收、净利润，均创造了历史新高，全年交付新车376,030辆，同比增长182.2%；全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%。值得注意的是，理想汽车成为中国第一家年营收破千亿的新势力车企。这一点，蔚来小鹏等车企都没有做到。

 

　　净利润方面，理想汽车的净利润达到了118亿元，同时，理想汽车的现金储备非常充足，截至2023年末，理想现金流储备达到1036.7亿元。

 

　　成本方面，理想汽车披露了研发成本，理想汽车2023年的研发成本达到了105.9亿元，创造了历史新高，第四季度销售、一般及管理费用为32.7亿元，费用率占比7.8%。

 

　　净利润118亿元是什么概念呢？简单换算一下，理想汽车的单车净利润高达31382元，这个单车净利润可以说是相当高了，我们拿几家车企对比一下：

 

　　比亚迪的全年净利润预计为290-310亿元，2023年比亚迪的全年新车销量为302万辆，也就是说，这一年比亚迪的单车利润在9600元-1.03万元左右。而传统车企如吉利、长城，单车净利润也就四五千元。

 

　　国内其他的造车新势力这边就不谈了，基本上都在亏损，比如说蔚来，按照去年上半年的财报，蔚来汽车每卖出一辆车，就要亏损25.8万元。

 

　　再看被认为是利润奶牛的特斯拉，从去年第二季度的财报数据来看，特斯拉全球交付了46.6万辆，净收入约27亿美元，约合人民币193.57亿人民币，单车平均利润约为人民币4.26万元。也就是说，理想汽车的单车净利润，已经直逼特斯拉了。

 

　　百亿的净利润让理想成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。

 

　　而让理想汽车能够实现这么高的盈利的原因，我想主要是两个：

 

　　第一个是理想汽车，精准的产品定位和设计。理想汽车“奶爸车”“增程式”等标签叫人印象深刻，这便是理想的成功之处。作为家用“奶爸车”，理想汽车从理想ONE，到现在的L7、L8、L9、MEGA，一直在围绕着家用汽车，基本上算是解决了全家出游的所有需求，在纯电技术没有突破瓶颈之前，理想汽车的增程式车型，基本满足了消费者的续航高和家庭出行这两大需求。与其和其他车企一样，去卷紧凑级轿车市场，不如开辟一个奶爸车的细分市场，因此，理想汽车的产品，最低售价都超过了30万元，高价是理想汽车高利润率的保证。

 

　　第二个是理想汽车，增程式的设计，和其他车企执着于纯电车型，认为纯电汽车才是未来不一样，理想汽车最开始就坚持增程式的技术路线，增程式或许是过渡技术，但是至少在当下，它既没有续航焦虑，也能满足短途纯电行驶需求。

 

　　而对于车企而言，增程式的路线，研发成本更低，门槛更低，另外增程式可以使用内燃机或燃料电池等补充电池续航，从而大大缩小了电池的成本。在这样的背景下，理想汽车的高利润率也就不意外了。

 

　　另外，理想汽车在造车方面，有很多小技巧，比如说空气悬架用单腔的，1500MPA的两块钢板叠加就是3000MPA，悬架结构是钢制的，却刷上了银漆，这些小技巧，都提升了理想汽车的利润率。

 

　　不过，随着问界新M7、哪吒S、零跑C01超级增程、零跑C11超级增程、深蓝SL03等产品陆续推出。比亚迪、吉利、奇瑞、东风集团、长安汽车等传统车企，也都在增程式上发力。理想汽车，想要在增程领域一枝独秀，可能有些困难了.