Model 3评测：升级的外观年轻化，内饰更简洁，品牌溢价能接受吗？

新能源汽车领域中，特斯拉则是一款知名度比较高的品牌了，并且在全球的知名度都比较高一些。而特斯拉在刚进入国内的时候，也被列为新能源的豪华品牌，不过随着近两年国内新能源汽车的逐渐发展，现在国内的新能源电车的价格，也一度有了豪车的标准。不过特斯拉的水平还是不错的，而旗下的特斯拉Model 3综合实力如何呢？

 

通过外观来看，新款车型并没有太多变化，只是在造型上变得更加犀利一点。前照灯由圆滚滚的造型，变为了带有一点尖锐的造型，并且内部灯组精致，排列整齐，视觉效果比较不错。下方进气口宽大一些，能够对路上的风阻进行更好的“过滤”，从而减小风阻系数。车身侧面变得比以前更加运动了一些，车身低趴，整个底盘都是比较低的。尾部造型与前脸相辅相成，视觉相通性好一些。

 

内饰并没有太复杂的设计，放眼望去只有一块大屏幕跟方向盘，造型上可谓是很简单。而且新款车型方向盘后的雨刷杆、大灯杆都被移除了，功能全部集中在了中控屏幕上，可谓是将简单化提升到了新的高度。

 

而大灯杆的取消，让转向灯按键集成到了方向盘右侧多功能按键上，不过因为左转与右转都集成在一侧，所以体验下来感觉并不好。

 

我们平时开电车虽然很少去跑高速，但是也经常会遇到一些事情，逼得我们去跑长途了。但我们一旦开始跑长途后，长时间踩着“油门”的话脚其实会很累的，这时候我们便可以打开全速自适应巡航，让车辆按照我们当前设定的最高速度行驶。并且我们在开启自适应巡航后，车辆将会同步开启车道保持系统，这样我们也不用一直扶着方向盘了，也能够让我们的手部休息一下。不过也要注意安全，如果系统发生错乱而我们没有及时修正的话，就很容易发生比较危险的事故。

 

另外，我们在城区车道行车时，其实车流量比高速大很多，而且还有可能发生从我们的视线盲区冲出来的行人，而我们一旦没看到的话，那就很容易发生碰撞的风险。那么如果出现这种情况，车辆的碰撞预警系统会首先开始工作，然后在车内发出急促的“滴滴”声音。而且一旦车辆没有检测到我们采取任何制动方式，那么车辆便会自动帮我们进行刹车，防止我们因疏忽大意从而发生碰撞风险。这个功能在高速路基本没有作用，因为高速行车过快，一旦检测到要发生碰撞风险了，基本上就已经刹不住了。

 

本款汽车的车身参数为4720*1848*1442mm，轴距长2875mm，行李箱容积682L。作为一款紧凑车来看，车身参数还算可以，但车辆是20万级别的车型，这个参数就不理想了。

 

动力方面采用了后置单电机、前置+后置双电机，电动机总功率为194kW、331kW，总扭矩为340N·m、559N·m。CLTC纯电续航里程为606km、713km，百公里最快加速度为4.4秒，最高车速能够达到200km/h。

 

总结：这款车起售价为24.59万元价格其实比较高，但特斯拉一直作为豪华新能源汽车品牌，有一定的品牌溢价也能理解，所以购买的话，还是看个人对品牌的追求。