前有吉利，比亚迪降价围堵，后有苹果放弃造车，小米如何突围？

造车难不难？难！有多难？看2024年汽车行业发生的新闻就知道了。

比亚迪率先降价，引发了其它车企的降价潮流，汽车市场的价格竞争进一步加剧。

吉利拿出了 极氪007，吉利银河E8，全新极氪001。比亚迪拿出了新款汉，新款唐，在中高端新能源汽车市场展开厮杀。

苹果在努力了10年，投入了数十亿美金，2000多人的研发团队，但最终放弃造车！

 

小米有什么？

汽车产业的复杂程度，远比手机要大的多。小米进入汽车行业，也是因为想要打造从智能手机到智能家居，再到智能汽车的，小米“人车家”全生态，这是小米造车的动机。

虽然小米汽车还没有上市，但是可以看到，小米汽车已经具备的优势已经比较明显了。

小米有渠道，依靠小米线下店，可以迅速把产品铺开，让用户第一时间能体验到产品，对销售有极大帮助。

 

小米有生态，小米不仅有智能家居的硬件，还有智能家居的软件生态，他们可以与车机系统相互连接，从而给用户带来更好的用户体验。

小米有资金，与还在生死线上挣扎的新势力公司来说，小米是有资金的，之前甚至还放言可以亏损5年。

 

小米没什么？

小米没经验，这里指的是造车经验，纵使小米汽车准备非常充分，但是首款产品，肯定会有诸多不足，别说小米，任何品牌的首款产品，都多少带有试验性质。蔚来ES8，理想ONE，小鹏G5，甚至极氪001，这些品牌的第一款产品，都有很多问题，很多Bug，都是先上市看看市场反应，然后遇到问题，解决问题，在后续的升级中不断完善，所以小米SU7 大概率也会走前辈们的老路。

 

小米没有成本优势！成本是怎么来的？雷军最有发言权，是靠规模来的。小米可以造很多手机囤货，而且利用渠道卖出去。但是汽车是高价值商品，囤货卖不掉就会砸手里。吉利，比亚迪为什么可以这么低的价格，是因为生产的多，卖得出去，成本控制的好。吉利的SEA浩瀚架构，吉利，极氪，沃尔沃，smart，路特斯，极越都在用，平摊成本。而小米则完全没有这方面的优势。所以雷军说，让大家觉得“贵有贵的道理”。就是因为销量起不来，没有产品家族化，体系化，孤军奋战，只能贵。

 

小米手机用户未必就是汽车的用户！小米汽车的核心用户群，其中大部分肯定是小米手机的用户。虽然小米的高端手机现在已经很贵了，但是买手机和买汽车又是另一回事。能买得起4000元的小米手机，未必能买得起20万元的小米汽车。

如果你不是小米手机的用户，可能小米汽车的很多智能化体验就没有办法享受到。因此小米汽车其实已经想到这个问题了，小米SU7甚至可以支持苹果Carplay，目的就是让所有人都能体验到小米汽车。但是苹果手机，华为手机的用户，又可能不会买小米汽车。所以小米汽车的知名度想彻底打开的话，是需要时间的。

 

如何突围？

市场情况已经非常紧迫艰难了，小米汽车应该怎么办呢？

我认为一方面还是要将价格定的低一些，起码得与极氪007等同样都是中型纯电车价格差不多。只有这样才能让用户放在一起对比，买车的时候才会考虑小米汽车，否则用户连看都不看一眼，上市就凉凉。

 

第二是从海外市场入手，避开国内市场，小米汽车已经在海外有很高的知名度，甚至比有些中国汽车品牌更有名。所以小米可以先从国外市场入手，避开中国内卷的市场情况。海外发展好了，再回到国内市场发展。这也会是一个好办法。