秦PLUS DMI 7.98万起 ，比亚迪哪来的勇气？

年还没过完的时候，迪子就开始掀桌子了。原来是998的秦，现在直接给我们干到了798的秦荣耀版。

那么，到底是谁给了迪子这样的勇气呢？喵哥给大家分析一下。

 

规模越大制造成本越低

首先，去年三百多万台的销售规模，规模效应，大家都知道。

我们在工业品领域肯定是规模越大，销量越大，它的制造成本就越低。这样的话，相对而言，它的制造成本肯定是比原来卖100多万的时候肯定是要低一些的。

 

可以实现自家产自家用

第二，就是迪子对于全产业链的把控，从电池到零部件，基本上迪子大部分都能够自己生产，自家产自家用。

尤其是在关键，比如说芯片这一块，原来国内被人家掐脖子的时候，迪子那个时候还有芯片分给友商。所以人家是正儿八经家里有存货，也有技术，当然敢有这个实力跟你玩价格战对不对？

 

拥有全产业链垂直把控能力

第三，既有规模，又有自己全产业链的垂直把控能力。这个时候想要进一步扩大市场份额，尤其是在目前大家买车欲望在下降的情况下。

我能够让利给消费者，能够把这个价格拉下来。尤其是之前像合资的，比如三大妈在10万区间这个领域，它说它没利润了。

但是你看看迪子，迪子把这个混动，把DM-i的插混都给干到了798，你说有利润没利润。

 

那么这么干谁难受呢？对迪子来说，它肯定不难受，它已经完成了这个规模以及垂直的布局。但是其它国产的兄弟大家跟不跟？

我已经看到了，陆陆续续各家都已经跟进了，都推出了优惠大酬宾，推出了荣耀版。当然那个合资三大妈，包括以前那些，吃高利润吃惯了那些合资车型，它们跟不跟呢？

必须得跟，不跟你自然就销量会越来越差。跟你就得把吃到的利润吐出来一部分，当然了，利润低一点，总比到时候卖不出去强，是不是。

 

总结

所以，今年的刚开年大节奏就已经定了，就是继续卷起来，从迪子掀桌子开始。去年迪子的节奏是油电同价，今年直接干成了电比油低。

你还别说，7万多买一台混动油耗还低，动力体验还比同级别的燃油车强，还是一台月销几万的热销车型，你说还要啥自行车吗？