苹果：世上无难事，只要肯放弃

在宣布放弃造车后，苹果股价开始上涨。

2月28日，据Bloomberg报道，苹果已经取消了其长达十年、投入数十亿美元的电动汽车计划。

 

据悉，苹果这个决定是由首席运营官和负责这项工作的副总裁共同做出的。他们表示，随着公司在人工智能领域的不断发展和投入，公司决定将更多的资源和精力集中在可生成式人工智能项目上。因此，电动汽车项目将逐渐减少，而许多从事汽车研发的员工将被调整至人工智能部门。

此消息一出，苹果公司当日股价上涨，截至收盘，报182.63美元，涨幅0.81%，市值达到了2.8万亿美元。同时，也引来多位车圈大佬“驻足围观”，特斯拉CEO马斯克就在自己的社交账号上迅速转发了这一消息，并配上了“致敬”和“点烟”的表情。

 

跨度太大导致“梦碎”

2014年，库克批准名为“泰坦”的自动驾驶汽车项目，并立下没有方向盘和踏板，具有颠覆性的宏大自动驾驶汽车愿景，也就是俗称的L5级无人驾驶。自此，苹果正式踏进了汽车制造业。

为了实现无人驾驶这一造车构想，苹果多年来累计投入了数十亿美元，直到被苹果寄予厚望的L5级驾驶汽车计划逐步降级，新车发布也“一鸽再鸽”，苹果才终于意识到其再次颠覆汽车行业的梦想过于宏大，以至于难以实现，不得不转向更为保守的设计。

 

一个月前，有海外媒体报道，苹果的造车项目来到了一个生死攸关的节点。为了应对挑战，苹果公司对项目进行了战略调整，并将发布时间推迟至2028年。此外，自动驾驶级别也从L4级降至L2+。然而，在调整之后，苹果管理层和董事会对造车项目的质疑也越来越大。

“苹果取消造车的主要原因，就是造车所提供的利润率（如果可以盈利）远低于现有业务。同时，苹果在中长期无法通过差异化提升造车的盈利水平。”

有业内人士表示，苹果在2023年的毛利率达到45%的水平，在汽车行也只有法拉利有这样的毛利率，为49%左右。如果苹果造一个小众的法拉利，且不说能不能实现法拉利的品牌溢价，每年几万台车的营收对于苹果现在的营收来说也只是一个零头，完全不值得投入。

 

苹果许多高层也这么认为。此前，苹果预计的单车售价是超过12万美元，2022年底被调整到低于10万美元，但如此一来毛利率将无法达到预期。因为想要与苹果公司硬件产品40%的毛利看齐，这意味着造车成本必须控制在6万美元以下，而实现这一目标难度极大。

比起造车还有更重要的事

如今，从造车到AI，苹果公司显然经历了一次重大的转向。当然，也不排除背后生成式AI和大模型的爆火，推动其产生这一决策。

 

目前，全球科技巨头纷纷布局生成式人工智能领域，Google推出了Gemini AI系列，Amazon则将生成式AI整合到服务中，就连马斯克都在去年7月成立了人工智能公司xAI，其首个AI大模型Grok 1.5也即将发布。

生成式人工智能，也推动着科技公司市值飙升。据最新数据显示，包括、Google、Amazon在内市值超过1万亿美元的科技巨头已达数家，其中Microsoft凭借对Open Ai的大规模投资，以及将大型语言模型整合到广泛产品和服务中，市值来到2.88万亿美元，超越了苹果，领跑全球科技公司。

 

而在主流智能手机厂商甚至全球科技公司里，苹果是唯一一家还没有正式发布大模型产品的厂商。同时，生成式AI领域的发展又是一场抢先布局的竞赛，苹果在大型模型研发上的相对“迟缓”，可能对其在未来的竞争格局中产生潜在影响。因此，苹果此时“调转车头”，也得到了大部分人的支持。

有业内人士表示，电动车早已是红海一片，此时断舍离并不是坏选择，苹果放弃造车也是因为看到了更有前景的赛道。

 

理想汽车CEO李想也在微博上表示，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。而且在一个认为以苹果的现金流，造车和AI可以同时开辟的观点下，还回复到：“战略层面，新业务能聚焦一个，就决不做两个。恒大、乐视在内的战略闹剧不会在苹果上发生。另外，选择那个最大的，以及距离自己核心优势最近的，知难而上大概率不是好战略。”