买车，豪华车主焦虑的是什么？ 试驾林肯z/冒险家混动版

当今，至少对于中国市场而言，新能源的细分市场是每家车企都要面对的问题。然而，各个品牌都有不同的选择。比如，奔驰和奥迪选择了开发纯电平台，宝马采取了“油改电”策略，凯迪拉克也用纯电车试探性地进入市场，雷克萨斯使用保守疗法继续坚持混动。在这个路口，各家的选择不一，也都不易。

2023年，燃油车整体销量下滑，尽管豪华品牌受到的影响小于非豪华品牌。但是，不管是本土品牌还是国外品牌，在中国你都必须要面对新能源领域，而且，你必须要拿出一套解决方案。显然，前面提到的几个品牌都不太顺利，连BBA都被戏谑称为“杂牌电车”。也许是看到了凯迪拉克在电车市场也是一塌糊涂，同为美系品牌的林肯在新能源上的动作虽然缓慢，但还是比较理性地没有走纯电路线。因为，从豪华品牌的目标人群来看，对“油”车的依赖和信赖更多。

所以，林肯选择了混动，俗称“轻混”，就是发动机加永磁同步电机再加E-CVT变速箱的组合;再通俗点就是丰田、本田混动的那种;或者再直观点，就是蒙迪欧和锐界L的混动系统。

这套电混系统解决了用户对林肯比较在意的两个问题：

第一，油耗高，美系车的特点，也是实话。不管林肯还是卡迪拉克都不省油，所以混动系统就解决了这个问题，以冒险家（询底价|查参配）为例，燃油版油耗7.99升，混动版为5.35升，续航里程提升约50%(实际路况油耗差距可能更大)。

第二，动力提升，以林肯z为例，燃油版0-100km/h加速时间为6.8秒，混动版为6.04秒。

(以上数据来自于官方参数)

也许大家会问，林肯为什么不出增程或插电?其实增程对于国外品牌来说已经是“过去式”了，他们的新能源历史进程是增程、插电、纯电，对于很多豪华品牌来说，纯电才是是终极目标。所以，像BBA这样的品牌，增程早就不做了，插电也是过渡性技术，当然，现在国内的插电市场非常火，对BBA来说可能是个误判，他们当时确实也没好好做插混车，所以，现在他们手里的那些插混车都是非常拉胯了，然而，意外的是到了纯电时代传统豪华品牌也被市场边缘化了。所以，现在也只能回过头来深挖油车市场。这也是林肯在“油”的基础上选择做混动的理由，应该也是最好的选择了。

还有最重要的一点，从油过渡到混动，相对于插电或增程，车辆的行驶质感几乎不会有影响，比如不用背着大电机就不用担心车重的大幅提升对操控性的影响。当然，缺失的部分也很明显，比如无法享受购置税减免，无法依靠纯电通勤，露营游玩没有外放电等。

驾驶感受：动力和油耗提升明显

升级了混动系统，动力系统，林肯z混动版和冒险家混动版有区别，林肯z的混动版采用了2.0T发动机(214kw)+电机(140kw)的组合，搭配E-CVT变速箱，这套动力组合在同类型的混动车型中，性能参数是非常突出的，百公里加速6.04秒。冒险家则采用了1.5T发动机(142kw)+电机(96kw)的组合，同样搭配E-CVT变速箱。

林肯z混动版 2.0T+电机+E-CVT

冒险家混动版 1.5T+电机+E-CVT

林肯z混动版：突出动力性和舒适性

加速体验，林肯z的动力表现非常抢眼，基本和厂家宣传的感受一致，就是电车的加速感，而不是大马力燃油机的感觉。虽然，6秒的加速和主流电车相比是比不过的，但加速的感觉确实是电车那种细腻的爆发感，尤其到了比较高的速度，即便你知道发动机已经介入了，但“电感”依然很足。这和之前体验过的同类的如丰田系的混动车型，加速感完全不一样。至少在这类混动系统中，林肯z的表现应该是最好的了。

不过这套动力系统的性能，对于前轮驱动还是有压力的，在起步时的打滑比较明显，日常驾驶倒不用担心，反正大家也不会没事就地板油起步。

底盘维持了之前的舒适性，虽然在前驱车里，林肯z的操控性是不错的，但是相对于冒险家来说，它的调校就舒服多了。作为一款中型车，它在权衡操控和舒适方面做得比较好，基本都能兼顾到。

冒险家：突出燃油经济性和运动性

冒险家作为一款紧凑级SUV，一直以来它还是以宝马X1为竞争对手的，所以，这款车的风格是偏运动的调校。但是，燃油版冒险家一个很大的问题就是油耗高，这一点是不如宝马X1的，况且和现在的很多混动车型比就更没优势了，比如领克08。

所以，我们先说一下油耗，这次重点体验了一下混动版冒险家的油耗表现(z没有体验到)，这次在长沙的市区(通畅道路)行驶了约22公里，表现油耗为5升，这个水平要比老款至少低了一倍。

日常行驶时，低速蠕行时车辆可以依靠电机来推动，当速度起来后发动机介入。在发动机介入的时候，还是能明显感觉到的，这台1.5T的发动机噪音要略大于林肯z的2.0T。介入后的声音控制的不错，基本就是燃油车的感觉了。动力表现还不错，主观感受不输燃油版，但确实没有林肯z那么好。

悬挂调校没什么变化，偏硬，路感非常强。但主观感觉座椅好像比最早的2.0T版本要软了一些，当然，即便能察觉到一些舒适性，相比于同类型产品，它都是属于偏硬的那种。

外观/内饰：电混林肯z有哪些变化?

除了动态表现，这两款车在设计方面也与燃油版做了区隔，增加了一些混动版专属的方案。并且，配置也有所升级，比如车机升级了8155芯片，让大屏幕操作起来更加丝滑。关于两款车的调整，请参考下面的表格。

电光银专属配色

车身细节装饰条全部采用高亮灰涂装，和灰色车身几乎融为一体。

混动版采用了蓝色LOGO（LOGO无发光效果，中间灯带不亮）

18寸专属轮毂，固特异御乘低滚动阻力轮胎尺寸为225/60 R18。

内饰设计没变化，冒险家增加一款新配色，z增加了两款颜色。

车机更换8155芯片，大屏操作流畅度、速度更好，基本没有卡顿和延迟的现象了。

谧静蓝专属配色，座椅、车门、扶手均采用了蓝色拼接，这个颜色是不是符合大家的审美，就因人而异吧。

林肯z混动版 外观细节增加混动标识，外观的调整还是很含蓄的。

更换蓝色LOGO，LOGO和中间灯带都植入光源，开启大灯即亮。

侧面LOGO标识也可点亮。

和冒险家一样采用固特异御乘系列轮胎 尺寸为235/45 R19

和冒险家一样的专属内饰配色谧静蓝，蓝色覆盖面积比冒险家略少一些。不过这个颜色欠缺了一些豪华感。

车机升级为8155芯片，使用体验和冒险家一样，虽然没上目前最新的8295，但就这套的需求来说，在操作流畅度和响应速度方面都没问题。

另一款新增配色：秋栗棕，棕色覆盖面积更大，豪华感相当不错，这个颜色感觉更适合林肯z的定位。

结语：

在新能源市场巨卷的24年，林肯并没有跟进纯电、插混的领域，而是看似“保守”的采用了以油为主电为辅的混动系统。因为，在林肯的用户体系中，对“电”的需求并没有那么大。你只要解决油耗就够了，当然，动力越强越好。所以，这套混动系统是目前最合适的选择。