大众和小鹏合作新进展：合作车型2026年上市，一款轿车/一款SUV？

2月29日，大众汽车与小鹏汽车达成技术合作协议，共同开发两款面向中国市场的中级车。首批新车计划于2026年上市，其中首款产品为一款SUV。这标志着双方在合作初期的战略合作取得了重要进展。

 

联合开发+联合采购

值得一提的是，大众和小鹏将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购。凭借该方案以及大众汽车集团强大的供应链体系，大众与小鹏有望在竞争激烈的市场中保持竞争力。毕竟在龙年年初的这场价格战，没有比亚迪这样的供应链议价能力和成本控制，中小车企只能被碾压。

 

曾有广泛传言，小鹏在合作初期将其BOM成本提供给大众，然而，在大众拆解G9后，他们指出小鹏的成本较高。随后，小鹏再次与供应商谈判，最终整车成本与大众的建议完全相符。在G9改款上市时，通过一系列成本控制措施，小鹏成功降低了4.6万元的售价，这进一步推动了G9在市场上的成功。

通过合作，大众将继续协助小鹏优化供应链成本，有望进一步降低小鹏G9及其他车型的售价。这种协同效应已经开始显现，未来随着产品销量的提升，小鹏在智能驾驶领域的领先地位将得到进一步巩固。与显著的成本降低相比，这种长期的隐性价值更加难以估量。

合作开发新车

合作协议的另一个重点无疑是“B级纯电车型”。结合上文提到的首款产品是一款SUV来看，玩车弟大胆猜测，双方计划2026推出的两款车型即为一款SUV，一款B级轿车。关于轿车部分，目前还完全没有可供参考的消息曝出，不过SUV已然放出了预告图。

 

从预告中不难看出，这款所谓首款SUV拥有修长的车身、狭长的灯组和相对平直的车顶线条设计，可能会主打家用场景。而且考虑到小鹏曾表示新车将基于G9平台打造，故推测新车有望与小鹏的G9车型有一定的相似之处。这意味着双方将充分发挥各自优势，结合小鹏的平台和技术与大众的工程研发和设计，创造出一款既具有家用特色又兼顾智能网联的SUV。

但汽车市场变化快，两年内推出新车依旧充满挑战。

根据小鹏的官方消息，在智能技术体系上，扶摇架构由X-EEA 3.0电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶和Xmart OS车载智能系统构成。其中X-EEA 3.0电子电气架构能够使整车综合研发成本降低50%，XNGP智能辅助驾驶能够让车型适配成本降低70%，研发效率提升30%，零件数减少至161个，同时车身比传统车身减重约17%。

 

相比其他车企，小鹏汽车的智能技术架构是比较完善且发展迭代速度很快，在行业中也处于第一梯队的位置。集成了如此出色的智能、高效、低成本等能力的扶摇架构，可能就是两者合作的关键因素。毕竟在大众的电动化规划中，到2024年，大众计划在中国市场推出超过十款纯电车型，其中包括基于MEB和PPE平台的车型。该计划进一步扩大到2027年，超过20款纯电动车，以及SSP平台的全面市场推出。整个战略旨在加速开发效率，提供更多针对中国市场的电动车型。因此，无论合作车型在整个战略中占据何种地位，与小鹏合作的两款电动车只是其转型战略的一小部分，但智能、效率和成本始终是关键词。

 

写在最后

不过现阶段说再多，也只是猜测。无论如何，传统车企大众能够主动降低身段、走出舒适区，既体现了对中国市场的重视，也是对电动车领域的一次“重新尝试”。

大众汽车集团在中国市场的转型过程中，一夜之间多了两大助力：一是造车新势力小鹏汽车，二是此前已有合作关系且雄厚的上汽集团。这为大众汽车集团在中国市场的转型提供了额外的支持，也有望缓解之前面临的销售困境。

对于小鹏来说，大众的介入更是带来了多方面的好处。不仅获得了资金支持，对于销量正处于爬坡期的小鹏非常有帮助；同时，通过与大众集团研发部门的合作，还有望降低一定的开发成本，对企业的发展也是一种积极的支持。

 

综合来看，大众与小鹏的联合开发标志着两大汽车厂商在智能网联领域的深度合作。通过整合各自优势，联合采购，以及智能技术的共享，双方有望在未来的竞争中取得更大的优势。2026年，这两款联合开发的车型有望在中国市场掀起一股热潮，同时也将为大众和小鹏在新能源领域的发展打下坚实基础。