小米SU7正在来的路上

雷军：苹果用户选购智能电动车，小米SU7是最好的选择。

不得不说能把小米做成全球第三，雷总的魄力和定力果然是不一般。放眼整个车市，价格战打的热火朝天，家都快被偷没了，关于价格是一个不回应，但是有空对苹果取消造车表示震惊，还能建议苹果用户选择小米SU7……

 

苹果取消电动汽车项目其实并不意外，华为也采用了作壁上观的模式，只要做好智能终端场景，不直接下场造车，也就没有利润等困扰。这对现阶段仍处于发展时期，热点和需求瞬息万变的车市来说，是一个理智的选择。那么现如今从3C行业跨界直接下场造车的，只有小米。与其对别人不造车表示震惊，不如快琢磨琢磨，第一辆车小米SU7到底定多少钱。

毕竟留给小米反悔的时间可是不多了。

不知道雷总这些日子晚上睡不着的时候，有没有后悔，自己曾经的发言——9.9万、14.9万甚至是19.9万都是在开玩笑，小米汽车相当于传统燃油车百万豪车的性能。

小米汽车迟迟不登场，现如今逐渐失去天时地利人和的支撑，想要在新能源领域一炮而红的机率是越来越难了。

 

天时

新能源产品早就过了野蛮定价的时代，尤其是当新势力品牌逐渐涌现一些堪称标杆的车型之后，后登场的车型就更显被动。行业巨头特斯拉都只卖20多万，你想比它贵，凭什么？蔚来有独特的换电支撑，在30万+的市场挣扎这么多年，ES6和ES8也就只有月销几千辆。理想是增程式身份和6座家庭用车场景加持，才能够实现月销破万。

 

小米没有背靠大厂，也没有造车经验，有的只是互联网公司的一些生态网互联，对用车体验起到的只能是锦上添花的效果，并不是不可或缺。如果小米汽车能够在3年前就快马加鞭登场，选择代工，那么它定价25万或者30万，大家还能理解，毕竟当时的市场环境就是这样，小米也只是做了和大家一样的事，但很遗憾，三年的时间变化太多，天变了，小米也该清醒了。

地利

大环境不友好，同行也来拆台。现如今对消费者来说，纠结的不是小米，而是油还是电。油和电去年还能和平相处，达成一致“油电同价”，今年比亚迪为首的新能源产品就脱下了和平的外衣，率先发难，喊出电比油低，一下将整个燃油车都拉下了水，新能源车型也不能作壁上观，也相继加入这场混战。7.98万的比亚迪秦PLUS，16.98万的比亚迪汉，17.98万的比亚迪唐，不到15万的比亚迪海豹，整个市场都陷入了电车和油车的生死存亡之战。

但遗憾的是，比亚迪打价格战背后是有着技术支撑，有着高度垂直且一体化的产业链体系加持，它玩得起，也有主动权，但其它品牌就不一样了，不跟就注定被淘汰，跟就是要损伤利润，根基浅薄的车企可能会面临赔不起的问题。

 

在这样的前提下上市，对小米SU7来说其实有点不公平，但是没办法，只能说它生不逢时。它也拖不起了，再拖就会把潜在的受众都拱手让人。登场就注定要在价格上拿出诚意，小米显然不太想在价格上让步，所以前期频频释放价格有点贵的信号。可惜它并没有定价的主动权，它只能被动的根据市场环境和行业巨头的行为来调整。好在它有足够的资本，能赔得起，但是它输不起了。

人和

小米刚要造车的时候，坊间是一片叫好声，在手机行业小米的壮举就是把价格打了下来，人们期待着汽车行业有了小米的加入，带来更多的选择，更有性价比的选项。但是没想到小米高贵了，价格一路要往25，甚至是30万了，这种信号，对小米的粉丝来说不亚于背刺。以为你还是原来的小米，没想到你已经看不起原来的我。

 

以前十个关注小米汽车价格的人里，有8个都是真的在期待，小米汽车会给出一个有诚意又让人惊喜的价格。但是从雷军一再否定坊间的猜测，并且释放小米汽车有点贵的信号之后，到今天燃油车和电车的价格混战，越来越多的人心态都发生了转变，都变成了看乐子的人。到底要看看，小米SU7怎么收场，你还在纠结怎么亮相才能让所有人惊艳，没想到对手把你的舞台都拆了。

 

不说别的，比亚迪海豹都不到15万了，小米SU7想卖的比它贵怎么也得掂量掂量，自己有啥过人之处吧？在技术上还是影响力或者是保值率层面，有什么能够超过比亚迪的？想拿C级车定位说事？想想零跑C01，谁还不是中大型车了，售价不也没超过15万，终端还有一万多优惠呢！小米又比它强在哪？别说在3C行业的成就，对消费者来说区别还可能是零跑卖了好几年，造了好几年车，小米还是新手没经验！

对消费者来说，2024年是值得等待的一年。这关乎燃油车和电.车的生死存亡之战，只要再等等，总会有更好和更新的产品，消费者心态也不一样了。消费者等得起，小米等得起吗？所以不妨脚踏实地，降低身价，迎合市场，还能稳住原来的粉丝群体