MEGA，真正考验理想营销团队的时候到了
理想，公认的流量之王，他们最近的热点必然是这辆MEGA了。从去年广州车展首秀，到现在三月份正式上市，我们一直好像没怎么关注这辆车。跟这车相关的内容必然很有流量，而我们没有推送相关的内容，不是因为我们不要流量，而是我们认为，没什么营养的流量，其实是一种资源浪费。
在码这篇文章的时候，我正坐在高铁上，为了能在高铁上码这篇文章，我在前一天晚上到店里很仔细地感受了一下理想MEGA。这车的试驾是真难约，毕竟是刚刚上市的第三天，同时也是个周末，而且店员千叮咛万嘱咐，让我不要迟到，不然会影响下一组试驾客人。
没问题，守时是应该的。
擒贼先擒王
我觉得理想选在3月1日正式发布上市是有心机的，这一天虽然看起来是农历新年后的第一个自然月的第一天，万象更新，后期统计月销量也会更完整些。实际上，3月1日还是个周五，而且他们的发布会是在下午举行的，下午发布完，周五晚上、周六周日，MEGA就可以开门迎客了，所以你可以看到理想的展厅里，一批又一批的一家老小来看车。
这店里的展车，后排大屏还放着动画片呢，这要是让我女儿看到了，怕是又得用零食大法才能把她勾引走。还好我是自己一个人去的，不给我女儿赖着不走的机会，也不给我老婆吐槽我的Giulia小得可怜的机会。
前段时间理想MEGA举办首批媒体试驾活动，地点选在了海南，当时才正月初十的样子，年（jia，四声）都没过（fang，四声）完就开始干，那时候甚至还有一些朋友受仍困于出岛难的问题，理想却大胆进岛。
而且他们选的酒店听说是个亲子度假酒店，虽然我寻思海南的高档酒店应该多数都适合亲子度假，无论如何，反正他们的意图大概就是要把这车带去最“有效曝光”的地方。
什么是“有效曝光”？就是除了让媒体试驾，还要让路人感兴趣，而这“路人”也是要筛选的。
你想想，正月初十附近这种似上班非上班的日子，能一家老小在温暖的海南度假的，不正好都是MEGA的潜在买家嘛。他们有一定的经济基础，又有一定的时间自由，这么一辆大MPV，孩子看了开心，家人坐了舒心，这不，订单就来了。
喏，这就是卖车的第一个精髓，擒贼先擒王，要拿下订单，首先拿下家里人。啊，我不是那个意思，我不是说开MEGA的是贼，这只是打个比方。
“二排超7系长轴，三排超5系长轴”
理想号称，MEGA的车内纵向空间，二排超7系长轴，三排超5系长轴。这真是一种既具象又抽象的比法。先说说这个描述有没有问题，我觉得这句话如果改成“二三排的纵向空间总和比7系长轴和5系长轴加起来还长”就没问题，只是这么说的话又有点绕口，不够言简意赅，不利于宣传效果。
之所以这么说，是因为我觉得第三排好像，我是说好像（毕竟我没有数据支撑），没有5系长轴那么大，但是说第二排超过7系长轴的话我认为是没问题的。只是第二排座椅没法再往前移了，所以第三排也就没法再大了。当然了，虽然我觉得好像没有5系长轴那么大，但是这个第三排空间还是非常充裕的。而且二、三排座椅本身的舒适性也非常好，甚至第三排中间位置的靠背也有加热，以及第二排的手枕也有加热。
不过它又有一个问题，就是进出第三排只能通过中央通道了，也不是不好进，只是你没得选。如果你拿这个问题去问店员，我猜，他们肯定会说如果要实现从侧面进出第三排的话会需要牺牲什么东西。因为我问他为什么这车前排没有电吸门的时候，他就说是某个位置有一道横梁，占据了电吸门电机的位置，所以他们选择了安全。
这时候你想不鼓掌都不行。
说完MEGA实际的空间表现，我们再把话题拉回来，“二排超7系长轴，三排超5系长轴”，这也是一个卖车的精髓。大家买车的时候免不了会对比这对比那的，我开着Giulia，也有很多人问我：“跟3系比呢？”我完全不想回答这个问题但是有时候也得应付一下。
理想就帮你找好了对比的对象，这个对比对象绝对是精挑细选的，并且在话术上极尽优化。其实这完全没有问题，毕竟你产品有优势的地方，你就得让人感受到，对吧？
优势感知的哲学
在试驾之前，我一直都在想一个问题，这车有啥好试驾的？我甚至觉得试驾完，这车的试驾体验内容也没啥好写的，因为按照理想的尿性，这车开起来肯定是没什么大毛病的，这是从当年理想one就开始传承的优点。
确实，MEGA跟之前的所有理想一样，开起来非常正常，这其实是很高的评价，多少车连这一点都做不到，但是理想一直都做得到，这可能跟李想本人对于汽车机械素质有着非常深入的感知和理解有关。我知道他曾经拥有过很多我们热爱驾驶的人眼中的好车，但他知道，中国消费者需要的是什么。
他有过E90的325i，有过A 45 AMG，他肯定知道这些车好在哪里，但是他更清楚这些车的好不是主流消费者需要的好。
如今在MEGA身上呈现的，才是他的理解中主流消费者需要的好。
MEGA行驶起来非常安静，除了静之外，滤振品质也相当好，比之前的L9是更好了的。虽然双腔空悬应该起到了一定的作用，但我认为这跟MEGA采用18寸的小轮子配上245/60 R18大肥胎也不无关系，同时这又是米其林最新款的e·Primacy2聆悦二代，至于聆悦一代那垃圾透了的抓地力，我这次倒是没有条件去试，下次有机会拿试驾车再放肆。
是的，以上是我基于沉迷汽车多年的经验和知识，去分析它优秀行驶品质的由来，但是普通消费者才不管这，他们只看效果，只要静、舒服，那就是高级、豪华。公路高铁的梗本不想多提，但确实，除了外观之外，MEGA的动态乘坐感受也很有高铁的感觉，这对于主流消费者而言是一种容易感知的优势。
这又是一个卖车的精髓，你的车不需要面面俱到，说什么兼顾运动和舒适，不是这个世界没人能做到，而是没必要这么做。你只要在主流消费者更重视的方面，做到让消费者非常容易就能感知到你的优势，那你就成功了一大半。
所以MEGA能月销8000+吗？
很早之前，我们就知道了MEGA的定价不会低，我的一位“线人”跟我说的是“不到60万”，阅读能力没大问题的人都明白，通常说的“不到”那就是“接近”，所以你这时候如果说40万也叫不到60万，那你的语文可能……
55.98万，说实话，挺贵的。最近很多车降价，当然也有一些“立意很高”的车，但不妨碍大家已经沉浸在“买车像不要钱一样”的氛围中，55.98万的理想MEGA，那是要你一大笔钱的车了，虽然也可能是我格局不够，我一开始得知它“不到60万”的时候，我认为这是一款用来拉高品牌形象的车，走量不是主要任务。
但李想说MEGA要成为50万以上销量最好的车，不带任何定语。
在这之前，50万以上销量最好的车，用脚趾都能猜到，是宝马X5，月均7000多，那么MEGA如果要成为50万以上的销冠，那就是每个月都要找差不多8000个格局够大的大兄弟来买它。
雷总给自家车预告过：“确实有点贵，但贵得有道理。”这句话适不适合用在理想MEGA这？我还真的没有具体的概念。我试驾的时候，那位男销售问我开的是什么车，我说阿尔法，他理解成埃尔法了，并视我为重点关爱（洗脑）对象，不断说这车哪些地方比埃尔法好多少。后来我实在是没忍住，我说我的是意大利的那个阿尔法，他表示不认识。
没关系的，我们杂牌车车主不介意这。
我是说，如果对比埃尔法的话，MEGA能赢到埃尔法无地自容，而且只要大半辆埃尔法的钱，简直是划算到爆。但你我都懂，埃尔法它不止是单纯的一辆车这么简单。从车的角度出发，跟MEGA同价位的同类车型，有且仅有极氪009。极氪009跟MEGA有一个共同点，那就是进出第三排仅有一种方式，MEGA仅能走中央通道，009仅能从侧面跨。009的空间体验不如MEGA，但在设计风格和品质感这些方面，也许会得到更多人的投票。但是极氪009月销也不过是千把辆，这显然不是MEGA的志向。
但是前不久又有一款叫做小鹏X9的MPV，尺寸跟MEGA差不多，不过空间体验也是没有MEGA好，主打科技，标配后轮转向。小鹏X9和理想MEGA的设计各有各的抽象，遗憾的是我还没开过X9，当下没法对比行驶表现。最重要的问题是，小鹏X9的价格比MEGA便宜一大截，最多可以便宜20万。你这20万，可能是在兔年最后一个月被A股吃掉的，也可能是在龙年头几天被A股赐予的，总之它肯定会影响大部分潜在买家的决策。
当然也有岚图梦想家、腾势D9，乃至魏牌高山加长版这些相对来说更保守、传统的选择，像梦想家、D9其实销量都还是可以的，这两款车的共同点是同时提供混动版和纯电版，但销售的主力都是混动版。
这就要说到下一个问题了，理想MEGA纯电MPV的属性，真的行得通吗？我就跟朋友探讨了一下这个问题，我说理想准备了一款12分钟能给MEGA充500km（CLTC）的桩，他说那也不行，MPV和纯电就是互斥的。我虽然觉得不互斥，但我也没法说服他，我相信也有很多人是跟我这位朋友一样的想法，就看理想如何培训话术，来说服这些人了。
总之，我觉得之前L9、L8、L7能卖好是可以通过其产品属性、产品体验，以及定价等方面预料到的，但这辆MEGA，它产品体验确实没什么问题，挺好的，但是产品属性和定价，我都觉得会让它大卖这件事画上一个问号。
如果MEGA能大卖，那是真的要对理想的营销团队佩服得五体投地了。